Yarış içi değişikliklerin temel amacı, farklı kullanım durumlarındaki araçlar arasındaki ani hız farklılıklarının tehlikeli hale gelmemesini sağlamaktır.
Bu, Japonya Grand Prix’sinde Haas sürücüsü Oliver Bearman’ın dahil olduğu yüksek hızlı kazaya katkıda bulunan önemli bir faktördü; Britanyalı sürücü, Arjantinli pilotun geçme girişimini caydırmak için çizginin dışına çıkmasının ardından Franco Colapinto’nun Alpine’inden kaçındı.
“Takviye” modunun maksimum gücü 150kw ile veya daha yüksekse aracın mevcut dağıtım seviyesi ile sınırlandırılacaktır.
Otomobillerin virajların dışındaki hızlanma bölgelerinde 350kw (470bhp) elektrik gücünün tamamını kullanmasına izin verilecek, ancak turun diğer kısımlarında 250kw ile sınırlı olacak.
Bu, hızı artırmak için ön ve arka kanatların açık olduğu “düz hat modu” bölgeleri olarak tanımlanan alanlarda gücün 350kw olacağı ancak diğer yerlerde maksimum konuşlandırmaya izin verilmeyeceği anlamına geliyor.
Bu, örneğin Bearman’ın olayında kullandığı 350kw yerine yalnızca 250kw ile konuşlandırılabileceği anlamına gelir.
FIA’dan yapılan açıklamada şöyle denildi: “Bu önlemler, sollama fırsatlarını ve genel performans özelliklerini korurken aşırı kapanma hızlarını azaltmak için tasarlandı.”
