Spirit tasfiye halindeyken, uçaklarının yanında şunlar oluyor

Spirit Havayolları filosunun çoğu topraklanmış. Ancak parlak sarı uçaklardan birkaçı bu hafta havadaydı. Göçebe Uçuş 189 Spirit’in Fort Lauderdale, Florida’daki eski merkezinden Phoenix Goodyear Havalimanı’na.

Herhangi bir yolcu taşımıyordu, yalnızca uçağı depolanmak üzere Arizona’ya taşıyan çekirdek bir ekip vardı.

Spirit Havayolları ne zaman geçen hafta sonu uçmayı bıraktım90’dan fazla uçağı ülke genelindeki onlarca havalimanına bıraktı. Spirit’in ayrıca tasfiye etmeyi umduğu motorları, yedek parçaları, gayrimenkulleri ve diğer değerli varlıkları da var. Birkaç gün içinde Spirit’in avukatları mahkemede “operasyonların düzenli bir şekilde durdurulması” için izin istediler.

Bu karmaşık çünkü Spirit aslında uçaklarının çoğuna sahip değil. Mahkeme dosyalarına göre, aktif filosunun neredeyse üçte ikisini oluşturan 60’tan fazla uçak kiralandı. Ve sahipleri o uçakları geri istiyor.

“Herkes onları mümkün olduğu kadar çabuk hareket ettirmeye çalışıyor” dedi Steve Giordanoülke genelinde uçak feribotu taşımacılığı yapan Nomadic Aviation Group’un yönetici ortağıdır. Spirit’in jetlerine sahip altı şirketle çalışıyor.

Giordano bir röportajında, “Bazıları muhtemelen yeniden kiralanma aşamasındadır. Bazılarının motorları çıkarılacak, farklı uçak gövdelerine taşınacak ve bu uçaklar kiralanacak. Bazıları ayrılacak. Bazıları ise kimse bilmiyor,” dedi Giordano bir röportajda.

Spirit de elinden gelen her şeyden para kazanmanın peşinde: uçaklar, motorlar, kapılar, hatta sıkışık havalimanlarındaki iniş yerleri. Mahkeme kayıtlarına göre Spirit’in satabileceği 28 uçağı var ve bunların tamamı Airbus A320 ailesinden. Ayrıca Güney Florida’da bir ofis binası, bakım tesisleri ve başka bir havayolunun satın almak isteyebileceği diğer varlıklar da bulunuyor.

Houston, Dallas, Las Vegas ve Los Angeles’taki uluslararası havalimanları da dahil olmak üzere, Atmosfer Araştırma Grubu’nda havayolu analisti olan Henry Harteveldt, “Spirit’in bazı çok önemli, çok popüler havalimanlarında kapıları var” dedi.

“Başka havayollarının bu diğer havalimanlarından bazılarında Spirit’in kapılarından en azından bazılarını almaya çalıştığını görürsek şaşırmam” dedi.

Spirit ayrıca New York’taki LaGuardia Havalimanı’nda ve New Jersey’deki Newark Liberty Uluslararası Havalimanı’nda imrenilen bazı kalkış ve iniş slotlarına da sahip.

Florida’daki Embry-Riddle Havacılık Üniversitesi’nde operasyon yönetimi profesörü Ahmed Abdelghany, “Kısıtlı havalimanlarında kolaylıkla slot satabilirsiniz ve birçok havayolu şirketi bunları satın almak için sıraya girecektir” dedi.

Spirit Airlines’ın Fort Lauderdale-Hollywood Uluslararası Havalimanı’ndaki self-servis check-in kioskları, şirketin geçen hafta sonu küresel operasyonlarını durdurmasının ardından boşta kaldı.

Getty Images aracılığıyla Giorgio Viera/AFP

başlığı gizle

başlığı değiştir

Getty Images aracılığıyla Giorgio Viera/AFP

Spirit’in uçaklarını geri almaya çalışan şirketler için ilk zorluk onlara ulaşmaktır. Şu anda havaalanı kapılarına ya da Spirit’in faaliyetlerini durdurduğu sırada bulundukları yere park edilmiş durumdalar. Giordano, “Bu, kitlesel bir kafa karışıklığının olduğu bir ortam” dedi. “Kimse onlara dokunmak istemiyor. Onları elde etmenin gerçek bir yöntemi yok.”

Giordano, Nomadic’in bu uçakları uçurmak için nitelikli pilotlar gönderdiğini, bazı durumlarda bu pilotların çok yakın zamana kadar Spirit için çalıştığını söyledi. Ancak genellikle havayolu üniforması yerine kot pantolon ve tişört giyiyorlar ve bazen ciddi bir dirençle karşılaşıyorlar.

“Yetkili bir kişinin yanına gidip ‘O uçağa binmem lazım, onu geri alıyorum’ diyorsunuz. Ve söyleyecekleri ilk şey ‘hayır, hayır, hayır, hayır, hayır’ olacak” dedi Giordano. “Şeriflere, havaalanı polisine, havaalanı yöneticilerine seslenecekler. Ve herkesin içgüdüsü her zaman hayır oluyor.”

Spirit’in ve jetlerine sahip birçok şirketin karşılaştığı en büyük sorun zamanlama olabilir.

Harteveldt, “Spirit ve alacaklıları için zorluklardan biri, jet yakıtının yüksek maliyetinin Spirit’in birçok uçağını satın almayı daha az cazip hale getirmesidir” dedi.

jet yakıtı fiyatı yılından bu yana yaklaşık %70 artış gösterdi. İran’daki savaş şubat ayında başladı. Spirit’in batmasının sebeplerinden biri de bu ve diğer havayollarının da nakit parası yanıyor. Harteveldt, Spirit’in varlıklarını satmaya çalışması gibi bunun da sektörde belirsizlik yarattığını söylüyor.

Harteveldt, “Havayolunun alıcı bulacağını düşünüyorum. Bu, birkaç yıl öncesine veya örneğin üç ay öncesine kıyasla daha yavaş bir satış döngüsü olabilir” dedi.

Bu, parlak sarı uçakların çoğunun bir süreliğine Arizona’daki çölde durabileceği anlamına geliyor.