İran’la olan savaş petrol değişimlerini daha pahalı hale getiriyor. Ve bir anlaşma bunu çözmeyecek

Bizimle güncel kalın İlk Sırada Hafta içi her sabah gönderilen bülten.

İran’daki savaş ham petrol ve türevlerinin fiyatlarını artırdı benzin, dizel Ve jet yakıtı – hepsi aylardır manşetlerde yer alıyor.

Ancak arabanızın motorunu aşınma ve yıpranmaya karşı koruyan motor yağının artan fiyatı hakkında çok az şey söylendi. Bir sonraki yağ değişiminiz biraz daha pahalı olabilir.

Ve hatta çerçeve anlaşması Bu hafta imzalandı, bu sorun yakın zamanda çözülmeyecek.

Piyasa içgörü firması Independent Commodity Intelligence Services’ten analist Amanda Hay, e-posta yoluyla NPR’ye verdiği demeçte, savaşın başlangıcından bu yana, yaygın olarak kullanılan sentetik motor yağını harmanlamak için kullanılan baz yağın fiyatının “üç kattan fazla artarak rekor seviyelere ulaştığını” söyledi.

ABD net bir benzin, dizel ve jet yakıtı ihracatçısı iken (kullandığımızdan fazlasını üretiyor) ülke de net bir ihracatçı konumunda. ithalatçı baz yağdan. Kullanılan yağ sentetik motor yağıözellikle ABD’de büyük miktarlarda üretilmiyor.

Sentetik motor yağı, çoğunlukla üst düzey araçlar tarafından kullanılan birinci sınıf bir üründü, ancak sıradan araçlar giderek daha yüksek performanslı yağlayıcılara ihtiyaç duyuyor. Adındaki “sentetik” kelimesine rağmen, hala ham petrolden veya doğal gazdan yapılıyor, ancak daha ince, daha uzun ömürlü bir petrolle sonuçlanan son derece karmaşık mühendislik süreçleriyle yapılıyor. Çoğu rafineri bu tür bir üretim yapamaz.

Aslında Hay, sentetik motor yağları için kullanılan “grup III baz yağ” söz konusu olduğunda ABD’nin dünyadaki en büyük ticaret açığına sahip olduğunu söylüyor.

Bağımsız Madeni Yağ Üreticileri Birliği CEO’su Holly Alfano, “Orta Doğu’ya büyük ölçüde güveniyoruz” diyor. ABD’nin III. grup baz yağ ithalatının %45’ten fazlası Orta Doğu’dan geliyor.

Bu ticaret elbette Hürmüz Boğazı’ndaki trafiğin azalması nedeniyle sekteye uğradı. Daha da kötüsü, bu tür petrol üreten dünyanın en büyük tesisi (Katar’daki Shell Pearl GTL tesisi) Mart ayında İran’ın bir füzesi tarafından hasar gördü. Hay, çıktının yarısının en az bir yıl boyunca çevrimdışı olmasının beklendiğini söylüyor.

Alternatifler ne olacak? Alfano, Güney Kore’nin aynı zamanda Grup III baz yağının da önemli bir tedarikçisi olduğunu söylüyor. “Fakat ne yazık ki şu anda Güney Kore Orta Doğu’dan gelen ham petrole bağımlı” diye belirtiyor.

Bu arada, birçok ABD rafinerisi olabilmek geleneksel motor yağı yapımında kullanılabilecek ve bazı durumlarda sentetik yağlardaki eksikliklerin yerini alabilecek daha az gelişmiş “grup II” baz yağlar üretirler. Ancak rafinerilerin esasen bu yağlayıcıyı yapmakla dizel yakıtı yapmak arasında seçim yapması gerekiyor. Alfano, dizel yakıtın şu anda daha kârlı olduğunu, bu nedenle grup II’nin de “gerçekten yetersiz tedarikte” olduğunu söylüyor.

“Bu gerçekten zor bir durum” diyor.

Hürmüz Boğazı’nın yeniden açılması, Güney Kore’den gelen baz petrol tedarikinin yeniden sağlanmasına yardımcı olacak. Ancak Pearl’deki kapatmanın ve madeni yağlardan ziyade dizele öncelik verilmesi yönündeki ekonomik baskının önümüzdeki yıl da devam etmesi bekleniyor. ABD’de daha fazla grup III baz yağ üretecek bazı yeni tesislerin yapım aşamasında olmasına rağmen bunların 2027 veya 2028’e kadar açılması planlanmıyor.

Hay, “Daha az, daha pahalı seçimler olası sonuç gibi görünüyor” diyor.

Madeni yağ fiyatları artıyor

Ancak bu, sürücülerin hiç petrol alamadığı doğrudan bir kıtlık durumuyla aynı şey değil. Hays, arz “boşluklarının” muhtemel olduğunu ve en büyük sıkıntının, belirli otomobil üreticileriyle ilişkili ve onların markasını taşıyan motor yağlarında yaşanacağını söylüyor.

Ancak pazar genelinde fiyatların daha yüksek olması muhtemel. Savaş başladığından bu yana sektör, perakende müşteriler için darbenin hafifletilmesine yardımcı olan stoklara (baz yağ stokları) güveniyor. Ancak Alfano, bu stokların artık tükendiğini söylüyor.

Fiyat artışının tamamı henüz sürücülere yansımamış olsa da tamirciler bunu hissetmeye başlıyor.

Nathan’ın Poolesville, MD’deki Küçük Motor Onarımı ve Otomotiv Hizmetleri’nin sahibi Nathan Matheson, “Petrolün, sadece normal motor yağının fiyatının artık %60 oranında arttığını gördük” diyor. Şimdilik, yağ değişim fiyatlarını sabit tutuyor ve artan maliyeti marjlarına bir darbe olarak kabul ediyor.

Ve asıl sorunun, bunun her türlü olumsuzluğun üstüne çıkması olduğunu söylüyor. diğer Başkan Trump’ın tarifelerinden kaynaklanan artan maliyetler. Yüksek Mahkeme ise Birçok ürüne gümrük vergisi kaldırıldıbunları empoze etmek için kullanılan yürütme emrinin anayasaya aykırı olduğuna hükmettiotomobil parçalarına ilişkin tarifeler farklı bir otorite altında yürürlüğe girmiştir ve halen yürürlüktedir.

Matheson, “Yağ filtrelerinden fren balatalarına ve kayışlara kadar pek çok yaygın sarf malzemesi parçasının maliyetleri, tarifeler sonucunda önemli ölçüde arttı” diyor. Bu hem teknisyenleri hem de sürücüleri sıkıştırıyor.

Sonoita, Arizona’da özel bir tamirhane işleten Onur Azeri de aynı fikirde. “Beni yanlış anlamayın, motor yağı önemlidir” diyor. Ancak şunları ekliyor: “Ben çok daha fazla endişeliyim, müşterilerim parçaların maliyeti konusunda çok daha fazla endişeleniyor.” Ve bu, artan benzin ve dizel fiyatlarının günlük yükünden bahsetmiyor.

Matheson, müşterilerinin genel olarak daha az araç kullandığını, bazılarının ise araçlarının kilometresinden tasarruf etmek için işe gidip gelmeyi elektrikli bisikletlerle yaptığını söylüyor. Ayrıca, yapabilecekleri her türlü oto tamir işini ertelemeye istekli sürücülerden de giderek daha fazla haber alıyor. “İlk soru şu: Gerçekten ne yapıyorum? sahip olmak yapmak mı? Neyi bekleyeyim, ne önemli?” diyor.

Matheson’un çok iyi anladığı bir ikilem bu. Aslında iki yıldan fazla bir süredir şirket arabası olarak kullandığı Subaru Outback’in kapak contalarını değiştirmeyi erteliyor, parça maliyetlerinin düşeceğini umuyordu.

Asla yapmadılar, bu yüzden sonunda kurşunu ısırdı. NPR’ye konuştuğunda Subaru’nun motoru onarımın ortasında parçalar halinde arkasındaydı.

Sürücüler ne yapabilir?

Alfano, ilk olarak sürücülerin, üreticinin ne tür motor yağı önerdiğini görmek için araçlarının kullanım kılavuzuna bakmalarını öneriyor. Bu yönergelere uyduğunuzdan emin olun, diyor. Bazı durumlarda, aracınız için gereken performans standardına uyan ikame yağlar olabilir, ancak kontrol etmeden daha ucuz veya daha kolay bulunabilen bir yağ koymayın.

Ve, her 3.000 veya 5.000 milde bir yağ değişimi yapılması yönündeki eski tavsiyenin de geçerliliğini yitirdiğini söylüyor. Eğer üst düzey bir sentetik motor yağı için prim ödüyorsanız, yağ değişimleri arasında çok daha fazla kilometre kat etmiş olmalısınız; Bu konuda rehberlik için kılavuzunuza da bakın.

Genel olarak bakım ve onarımlar için Matheson herkesi birden fazla görüş almak üzere araştırma yapmaya çağırıyor. Aracınıza bakan her tamirciye hangi işin gerçekten önemli olduğunu sorun.

Ancak işi çok uzun süre ertelememeye dikkat edin.

Matheson, önleyici bakımla önlenebilecek büyük motor onarımları için müşterilerin gelmesini sağladı. “Dört tekerlekten çekişli transfer kutusunun sıvısını değiştirmek için 160 dolar harcamak yerine bunu yapmıyorlar” diyor. “Ve sonra bu, 2.000 $’a yakın parça bileşeni değişimine dönüşüyor.”

“Bir şeye ihtiyacın varsa” diyor, “ona ihtiyacın var.”