İran, Hürmüz Boğazı’nı nasıl kontrol etmeye çalışabilir ve bundan nasıl kâr elde edebilir?

Londra — ABD ve İsrail Şubat ayında İran’a karşı ortak savaş başlattıklarında Tahran, en güçlü silahlarından biri olduğu kanıtlanmış olan şeyle, Hürmüz Boğazı’nı felç etme yeteneğiyle neredeyse anında karşılık verdi.

İran, iznini almayan herhangi bir gemiye ateş ederek veya vurma tehdidinde bulunarak, dünya petrolünün beşte birinin tankerlerle geçtiği bu büyük nakliye yolunu etkili bir şekilde kapattı. Nakliye tıkanıklığı, petrol fiyatlarının hızla yükselmesine yol açarak, pompada yüksek fiyatlarla karşı karşıya kalmaya devam eden Amerikalılar da dahil olmak üzere neredeyse gezegendeki herkesi etkiledi.

Anlaşmanın imzalanmasından bu yana transit geçişler istikrarlı bir şekilde arttı. ABD ile İran arasında mutabakat zaptı iki hafta önce. Bu çerçeve anlaşması, ABD ve İran’a yönelik kısıtlamaların kaldırılmasını ve boğazın en az 60 gün boyunca ücretsiz geçişini öngörmektedir; bu süre, ABD ve İran’ın daha geniş bir barış anlaşması müzakere etmesi için Mutabakat Zaptı tarafından belirlenmiş bir dönemdir.

Ancak bazı uzmanlar, iki tarafın sonunda varacağı anlaşma ne olursa olsun, Hürmüz Boğazı’nın asla savaş öncesi durumuna dönmeyeceğine inanıyor.

Washington Enstitüsü düşünce kuruluşundan kıdemli bir araştırmacı olan Noam Raydan, CBS News’e verdiği demeçte, “Artık Hürmüz Boğazı’nda savaştan önce de aşina olduğumuz geleneksel denizcilik düzenlemesiyle uğraşmıyoruz.” “Bu yeni seyir düzeni İran tarafından oluşturuldu ve İran’ın şu anda yapmaya çalıştığı şey, bu düzende merkezi bir rol oynamasını sağlamaktır.”

Uluslararası denizcilik yasaları ve benzer diğer su yollarında yer alan emsaller, Hürmüz Boğazı’nın olası geleceği hakkında bazı ipuçları verebilir.

Ücretler, geçiş ücretleri veya sigorta?

İran, Mutabakat Zaptı’nda belirtilen 60 günlük müzakere süresinin ardından Hürmüz Boğazı’ndan geçen gemilere bazı ücretler uygulama niyetinin sinyalini defalarca verdi.

Geçtiğimiz hafta, boğazda kıyı şeridi bulunan iki ülke olan İran ve Umman hükümetleri ortak bir bildiride su yolunun gelecekteki yönetiminin “ilişkili maliyetler” olurdu“ancak uluslararası standartlara uygun olacaklarını söyledi.

Süveyş ve Panama Kanalları da dahil olmak üzere diğer hayati nakliye yollarının kullanımı için uygulanan ücretler bulunmaktadır. miktar en büyük kargo gemileri için yüzbinlerce dolara kadar.

Ancak bu kanallar Hürmüz Boğazı gibi doğal geçitler değil, insan yapımıdır ve hem Mısır’a hem de Panama’ya verilmiştir. açık izin geçiş ücreti alınmasına ilişkin anlaşmalarda yer almaktadır ve kanallar, herhangi bir gemiye seyrüsefer özgürlüğünü garanti eden uluslararası anlaşmalara tabidir.

Bu arada Türkiye, 1936 Montrö Sözleşmesi kapsamında doğal geçiş noktaları olan İstanbul ve Çanakkale Boğazı’ndan geçen gemilerden hizmet ücreti alıyor. Bu yasa, 1994 yılında yürürlüğe giren ve gemilere herhangi bir ülkenin karasularından ücret ödemeden zararsız geçiş hakkı veren çok daha geniş kapsamlı Birleşmiş Milletler Deniz Hukuku Sözleşmesi’nden (UNCLOS) öncesine dayanıyor.

İran UNCLOS’u imzaladı ancak hiçbir zaman onaylamadı.

Montrö Sözleşmesi mecburdur Türkiye ticari gemilerin geçişine izin veriyor ancak ülkenin sıhhi tesisat, kılavuzluk, römorkaj ve deniz feneri hizmetleri dahil bazı belirli hizmetler için ücret almasına da izin veriyor.

Umman’ın İran’la ortak açıklama yapmasından birkaç gün sonra Umman Dışişleri Bakanı Bedr bin Hamad Al-Busaidi reddedildi Transit ücretleri konusunda “herhangi bir belirsizlik” olması, hiçbirinin olmayacağı konusunda ısrar etmekancak kılavuzluk hizmetinin verildiği Malakka Boğazı ve Singapur’u örnek alan navigasyon, çevre veya diğer “hizmetler” için ücretleri de göz ardı etmedi. ücretler gönüllüdürler.

Alternatif olarak, İran tarafından savaş sırasında oluşturulan ve rejimin hayati önem taşıyan su yolundaki trafiği düzenleme konusunda tek sorumluluğa sahip olduğunu iddia ettiği Basra Körfezi Boğazı İdaresi (PGSA), gemilerin boğazı geçmek için bir sigorta poliçesi yaptırmasını zorunlu kılma yönünde planlar yayınladı.

BM Uluslararası Denizcilik Örgütü hızla yalanlandı Ancak bu kavram, taleplerin resmi olmadığını söylüyor.

Yapılması gereken bir anlaşma mı var?

Bazı uzmanlar, ABD’nin Tahran’a yönelik yaptırımları kaldırmayı kabul etmesi halinde İran’ın, boğaza yönelik suçlamalarda bulunmamaya ikna edilebileceğine inanıyor.

Kriz Grubu düşünce kuruluşunun İran Projesi direktörü Ali Vaez, CBS News’e verdiği demeçte, “İran’ın yaptırımların hafifletilmesini sağlama yeteneği ile boğazı bir gelir kaynağı olarak görme arzusu arasında ters bir korelasyon var.” dedi.

“Trump yönetimi, İran’ın dondurulmuş fonlara erişimini ne kadar sağlarsa ve petrol satışlarından elde edilen geliri ülkesine geri gönderebilirse, İran’ın Hürmüz Boğazı’ndan geçiş için ücret uygulayarak para kazanması o kadar az olacaktır” dedi.

Boğazın yönetimine yönelik bölgesel bir yaklaşım, yalnızca İran ve Umman’ı değil, bölgedeki diğer kilit ülkeleri ve hatta muhtemelen Tahran ile Washington arasında arabuluculuk yapan Pakistan, Katar, Suudi Arabistan, Türkiye ve Mısır gibi ülkeleri de kapsayabilir.

Vaez, “Bölgedeki ülkelerin bazıları veya çoğu, özellikle de Körfez’deki kıyıdaş devletler için geçerli olmayan bir düzenlemeyle gelebilirler” dedi.

Vaez, İran’ın aynı zamanda sözde küresel güneydeki ülkeleri muaf tutan, gemilerinin daha zengin ülkelerden ücret alırken ücretsiz geçişine izin veren bir sistemi empoze etmeye çalışabileceğini söyledi.