30 Temmuz 2025’te Austin, Teksas’ta Interstate 35 otoyolunda seyahat eden bir kamyonun tepesinde bir egzoz borusu resmedilmiştir. EPA, ağır kamyonlardan kaynaklanan tehlikeli kirliliği sınırlayan kural değişiklikleri öneriyor.
Brandon Bell/Getty Images Kuzey Amerika
başlığı gizle
başlığı değiştir
Brandon Bell/Getty Images Kuzey Amerika
Bizimle güncel kalın İlk Sırada Hafta içi her sabah gönderilen bülten.
Trump yönetimi, otobüsler ve büyük kamyonlar da dahil olmak üzere ağır hizmet taşıtlarından kaynaklanan kirliliği azaltmak için tasarlanan Biden dönemi çevre kurallarında “gereksiz ve uygulanamaz” olarak adlandırdığı değişiklikler öneriyor.
Trump yönetiminin yeni araçlar için emisyon standartlarını geri alan bir dizi kuralsızlaştırma eyleminin parçası olan teklif, kamyon taşımacılığı kuruluşları tarafından memnuniyetle karşılanan ve çevre grupları tarafından kınanan değişiklikleri içeriyor.
Özellikle, Çevre Koruma Ajansı’nın teklifi, emisyon azaltıcı teknolojinin araç kullanımdayken çalışmaya devam etmesini sağlamak için tasarlanan iki hükmün ölçeğini küçültecek ve erteleyecek; biri garantilerle ilgili, diğeri ise emisyon teknolojisinin faydalı ömrüyle ilgili.
Ek olarak, mevcut kurallar dizisi, kamyoncuların ve diğer ağır hizmet taşıt operatörlerinin, emisyon azaltma sistemleri çalışmıyorsa, kamyon motorlarının otomatik olarak azaltılmış güçte çalışmasını gerektiriyor; bu da kamyoncular ve diğer ağır hizmet taşıt operatörlerinin yıkıcı olarak adlandırdığı bir durum. EPA, bu zorunluluğun tamamen ortadan kaldırılmasını ve yerine sürücülere yönelik bir uyarı getirilmesini öneriyor.
EPA’nın analizine göre değişiklikler, kamyon taşımacılığı sektöründe etkilenen dizel motor başına 4.130 ila 6.152 dolar arasında tasarruf sağlayacak. Mevcut emisyon kurallarıyla karşılaştırıldığında bu değişiklik, ağır hizmet kamyonlarından kaynaklanan ozon oluşturan nitrojen oksit kirliliğini 2030’da %4,2, 2055’te ise %11,6 artıracak.
EPA modellik yapmadım Bunun hava kalitesi veya insan sağlığı üzerindeki etkisine dikkat çekti ancak değişikliklerin 2023’teki önceki kural değişikliklerinin faydalarını büyük olasılıkla azaltacağını kaydetti.
teklif şu anda bir süreliğine açık kamu yorumu.
EPA yöneticisi Lee Zeldin yaptığı açıklamada, “Eğer sonuçlanırsa, bu değişiklikler üreticilerin, ürünleri hazır olmadan piyasaya sürmeye zorlanmadan araçlarını geliştirmeye devam etmelerine yardımcı olacak” dedi ve kural değişikliklerinin “operatörler için gerçek yükleri hafifleteceğini” ekledi.
ABD Küçük İşletme İdaresi başkanı Kelly Loeffler, kural değişikliğinin “pahalı zorunluluklar haline gelen, uygulanamaz çevre aktivisti talepleri nedeniyle ezilen çiftçiler, kamyoncular ve küçük işletme sahipleri adına külfetli dizel düzenlemelerini” hafifleteceğini yazdı.
Amerikan Kamyon Taşımacılığı Birliği kurallarda değişiklik yapılması çağrısında bulunmuştu. Şubat ayında yazma Biden dönemi politikalarının “kanıtlanmamış motor teknolojilerine sahip ticari motorlu araçların karayollarımızda zamanından önce piyasaya sürülmesini” gerektireceği. Grup, kurumdan özellikle, EPA’nın teklife dahil ettiği bir seçenek olan, uyumlu motorlar geliştirmeye çalıştıkları sürece kamyon üreticilerinin kurallara uymak yerine ceza ödemelerine izin vermesini istedi.
Çevre grupları, emisyonların sağlık açısından yaratacağı tehlikelerle ilgili kaygıları öne sürerek önerilen değişiklikleri eleştirdi. Sierra Club’ın Herkes için Temiz Ulaşım kampanyası direktörü Katherine García, NPR’ye e-postayla gönderilen bir açıklamada “Temiz kamyon standartları hayat kurtarıyor” diye yazdı. “Onları zayıflatmak, havada daha fazla toksik kirlilik ve bunun bedelini sağlıklarıyla ödeyen daha fazla aile anlamına gelecektir.
Çevre Savunma Fonu, ağır kamyonların ABD yollarındaki araçların yalnızca yüzde 5’ini oluşturmasına rağmen, “astım krizi, bronşit, kalp krizi, felç ve önlenebilir ölümlere neden olan kirleticilerin” en büyük kaynağı olduklarını kaydederek, kamyon üreticilerinin halihazırda Biden dönemi kurallarını karşılayabilecek kapasitede olduğunu savundu.
