İşte “Chinamaxxing” trendini benimseyenlere yönelik heyecan verici yeni bir gelişme. Imaks sürücüsüz otomobiller için özel olarak tasarlanmış ilk Imax eğlence sistemini geliştirmek üzere Çinli şirket Goer Dynamics ile ortaklık kurdu.
Çarşamba günü iki şirket tarafından Qingdao’da düzenlenen bir törenle tanıtılan sistem, ultra yüksek dinamik aralık ve güçlü, distorsiyonsuz bas için tasarlanmış Imax’a özel akustik mimariyi, yoldaki değişen ışık koşullarına uyum sağlayan 4K HDR aşağı açılır ekranla birleştiriyor. Ortaklar, sistemi, otonom sürüşün otomobili “üçüncü bir yaşam alanına” dönüştürmesine doğal bir yanıt olarak sunuyor ve bunu dünyanın dört bir yanındaki premium otomobil üreticilerine ortak pazarlamayı planlıyorlar. ÇinFarklı araç tipleri için modüler konfigürasyonlara sahip. İlk sistemlerin 2026 yılı sonuna kadar ticari üretime geçmesi bekleniyor.
2020 yılında kurulan Goer Dynamics, amiral gemisi Goertek’in Meta’nın Quest kulaklıklarını ve Apple’ın AirPod’larını bir araya getiren Shandong merkezli elektronik imparatorluğu Goer Group’un birinci sınıf görsel-işitsel koludur. Şirket, Libratone ile birlikte Danimarkalı hi-fi markası Dynaudio’nun da sahibi ve araç içi eğlence sistemlerinin şimdiden yaklaşık 3 milyon hibrit ve elektrikli arabaya kurulduğunu söylüyor.
Imax Çin CEO’su Daniel Manwaring, “Otonom sürüşün ortaya çıkışıyla birlikte, otomobil alıcılarının satın alma kararlarında giderek daha fazla sürükleyici eğlence sistemlerine odaklanacağına inanıyoruz ve bu fırsatı yakalamak için dünyanın en büyük teknoloji şirketlerinden bazılarının önde gelen üretim ortağı olan Goer Group ile çalışmaktan heyecan duyuyoruz” dedi ve şirketin “birinci sınıf araç içi eğlencede yeni bir standart belirleyebileceğine” inandığını ekledi.
Anlaşma, Imax’a dünyadaki teknolojik açıdan en agresif otomobil pazarından küçük bir parça vermeyi vaat ediyor. Mayıs ayında, yeni enerji araçları (hem elektrikli hem de şarjlı hibritler anlamına geliyor) Çin’in perakende otomobil satışlarında yüzde 62,9’luk rekor bir orana ulaştı ve ilk kez tek bir içten yanmalı motorlu model bile ülkenin en çok satan 10 modeli arasına girmedi. Yerel markalar şu anda Çin otomobil pazarının yaklaşık yüzde 70’ini kontrol ediyor; bu oran 2020’de yüzde 40’ın altındaydı.
Danışmanlık firması AlixPartners’a göre Çin’deki en büyük Batılı oyuncu Volkswagen’in pazar payı on yıl önceki yüzde 14,7’den yüzde 9,7’ye düşerken, Amerikan markalarının toplam payı yüzde 5’e düştü.
Devlet desteği yerel endüstrinin hızlı yükselişinde önemli bir rol oynadı, ancak birçok analist aynı zamanda yerli üreticilerin Batılı rakiplerini yenilik konusunda geride bıraktığına, çekici alet ve özelliklerle dolu çeşitli, son teknoloji EV serileri sunduğuna da işaret ediyor. Çin modelleri artık rutin olarak araç içi karaoke sistemleri, mekanik ayak masaj cihazları, döner salon koltukları ve hatta filmleri duvara yansıtabilen, herhangi bir park yerini arabalı sinemaya dönüştürebilen farlarla birlikte gönderiliyor. Şiddetli bir yerel fiyat savaşı hem Çinli elektrikli araç üreticilerini zorladı hem de inovasyonu artırdı. Çinli otomobil üreticileri artık çeyrekler halinde ölçülen döngülerde yazılım yükseltmeleri ve yenilenmiş kabin deneyimleri sunuyor; bu, Batılı üreticilerin nispeten eski ve sınırlı EV tekliflerinden çok daha hızlı.
Çin’in otonom araç dağıtımında bazı hız tümsekleri yaşandı ancak ülkenin bu alanda da öne geçmesi bekleniyor.
Çin’de artık dünyadaki herhangi bir yerden daha fazla robotaksi konuşlandırılmış durumda. Baidu’nun Apollo Go’su – ülkenin Waymo’ya kaba cevabı – 2026’nın ilk çeyreğinde 3,2 milyon ücretli yolculuk kaydetti; bu rakam bir önceki yılın iki katından fazla ve yaklaşık 8 milyon kişiye hizmet veren 3.000 kilometrekarelik Wuhan bölgesini kapsıyor. Şirket, oradaki her arabanın zaten kârlı olduğunu söylüyor. Nasdaq listesindeki rakipler Pony.ai ve WeRide binlerce sürücüsüz taksi daha işletiyor. Ancak Çin’in yasal çerçevesi şehir bazında yama işi olmaya devam ediyor. Belediyeler, coğrafi sınırlarla korunan bölgelerde tamamen sürücüsüz ticari sürüşlere izin verirken, özel sektöre ait otomobiller hâlâ denetimli yardımla sınırlıdır. Yaklaşık 100 Apollo Go arabasının Wuhan’da rotanın ortasında donması ve bunun sonucunda ortaya çıkan otonom trafik sıkışıklığının Çin sosyal medyasında viral hale gelmesinin ardından, düzenleyiciler bu baharda filo genişletmeyi yavaşlattı. Yine de uzmanlar, Çin’deki robotaksi sayısının 2026 sonuna kadar on binlere çıkmasını bekliyor ve Goldman Sachs, ülkenin robotaksi pazarının 2035 yılına kadar 47 milyar dolara çıkacağını tahmin ediyor.
Yeni araç içi girişim, Imax’ın Çin’deki Batılı eğlence markaları arasındaki tek konumunu genişletiyor. İçerik stüdyoları, sayısız düzenleme zorluğuyla karşı karşıya kalarak son yıllarda dünyanın ikinci büyük ekonomisini hedef alan yapımlar üretmekten büyük ölçüde geri çekilirken, Imax, geçen yılın sonu itibarıyla Büyük Çin’de bulunan Imax’in toplam 1.864 kurulu sisteminin 810’u (yaklaşık yüzde 43’ü) ile ülkedeki küresel ekran ayak izinin en büyük payını koruyor.
