Mercedes neden George Russell’ın düzlük açığını anlamakta zorlanıyor? Batarya kullanımı, içten yanmalı motor çıkışı, e-motor gücü ve ayrıca eğim açısı gibi aero ve araç düzeninin ne kadar sürüklenme ürettiğine ilişkin tüm verilere sahip olmaları gerekiyor – Sean
Belçika Grand Prix’sinde Mercedes, güç ünitesinde açıklanamayan bir davranışla karşılaştı.
Russell, sıralama turlarında gizemli bir enerji eksikliği yaşadığı için bunun acısını çekti. Bu ona takım arkadaşı Kimi Antonelli’ye karşı açığının tamamı olmasa da bir kısmına mal oldu. Mercedes takım patronu Toto Wolff, motordan kaynaklanan kaybın yaklaşık 0,2-0,25 saniye olduğunu söyledi.
Lando Norris ile ilgili olarak McLaren’da Oscar Piastri ile hemen hemen aynı şey oldu.
Her iki sürücü de ilk turda enerji eksikliği yaşadı ve bu durum Russell’ın Hamilton ve Antonelli’nin Eau Rouge’a yaklaşırken Max Verstappen tarafından geçmesine neden oldu.
Wolff’un söylediği gibi: “Birinci virajda tüm Mercedes motorlarında enerji eksikliği vardı, bu sadece George’u etkilemedi. Bu onu Kimi’den daha fazla etkiledi ama Kimi’de de belli bir dereceye kadar bu sorun vardı.”
Wolff, yarıştaki sorunun “yeni bir konu” olduğunu söyledi.
Mercedes her iki durumun da neden meydana geldiğini anlamadıklarını söyledi.
Temel sorun, en yeni F1 hibrit motorlarının, çalıştırılmaları gereken kuralların yanı sıra oldukça karmaşık olması ve üreticilerin ve takımların hâlâ bunlar hakkında bilgi sahibi olması.
Bunun etkilerinden biri, sürüş sırasındaki küçük nüansların enerji kullanılabilirliği üzerinde orantısız derecede büyük bir etkiye sahip olabilmesidir. Sürücülerin bu motorları sevmemesinin nedenlerinden biri de budur.
Sporun en iyi teknik iletişimcilerinden biri olan McLaren takım patronu Andrea Stella, bu sezon bu konu hakkında kapsamlı bir şekilde konuştu.
Hafta sonu Spa’da şunları söyledi: “Bu güç ünitelerini çalıştırmak için onları açık döngü şeklinde çalıştırmazsınız, bu sayede çevrimdışı bir simülasyona sahip olabilirim ve ‘Ah, elektrik gücü bu şekilde dağıtılacak ve her zaman kendisiyle aynı olacak’ diyebileceğim.
“Canlı hesaplamalarla gerçekleştirilen, güç ünitesini çalıştıran büyük bir kontrol ünitesi bileşeni var ve güç ünitesi yapması gereken şeyi ileri düşünüyor, ileriye doğru hesaplıyor. Araç ilerledikçe birçok şey oluyor.
“Bu nedenle araç giderken ne tür hesaplamalar yapıldığını anlamak o kadar kolay değil.
“Sebebini anlayacağımızdan eminim, ancak aynı zamanda güç ünitesinin çalışmasının beklendiği gibi geliştiğini öngörebilmeniz ve emin olmanız gerekiyor.”
“Çünkü bu sadece gücün sınırlı olduğu bölgelerde sahip olduğu etkiyle ilgili değil, [and] düzlüklerde değil, aynı zamanda fren noktalarını da etkilediği için.
“Çünkü frenlemeden önce ek hasatınız varsa, frenlemeye 10 km/saat daha yavaş yaklaşırsınız ve fren noktanız değişir.
“Sürücüler için bu konuda ustalaşmak oldukça zor ve sürüş açısından güç ünitesini kullanmanın zorluklarından bahsetmelerinin nedenlerinden biri de bu.”
“Bunun amacı sadece güç ünitesinden en iyi şekilde yararlanmak değil, aynı zamanda güç ünitesindeki değişiklikler viraja yaklaştığınızda referansları da etkilediği için.”
“Ancak önemli değişiklikler o kadar küçük ki, önceki turlardan ders almış olsanız bile, bunlar bir turdan diğerine gerçekleşebilir.”
Bu karmaşıklık aynı zamanda McLaren’ın bu sezon Mercedes ile olan ilişkilerinin bazı yönlerinden, özellikle de motorun çalışması hakkında kendilerine ne kadar bilgi verildiğinden neden hayal kırıklığına uğradığını da açıklıyor.
Stella’nın dediği gibi: “Bu hassasiyetleri tahmin edebilmek, optimize edebilmek ve inceleyebilmek için ancak şimdi ve sezonun ortasındayız, gerekli araçlara sahip olmaya başlıyoruz.”
