Ortadoğu petrol üreticileri Hürmüz Boğazı’nı bypass etme planlarını hızlandırdı

İran’daki savaştan önce, Hürmüz Boğazı’ndan her gün yaklaşık 15 milyon varil Basra Körfezi petrolü taşınıyordu. Birkaç yıl içinde bu petrolün büyük bir kısmı boğazı aşabilir.

İran’ın boğazdaki kontrolü uzadıkça ve petrol fiyatları hızla yükselirken Brent Ham Petrol için varil başına 100 dolar Perşembe günü – Körfez ülkeleri, Kızıldeniz ve Umman Körfezi boyunca uzanan limanlara daha fazla malzeme yönlendirmelerini sağlamak için boru hatları inşa etmek için milyarlarca dolar harcamayı planlıyor.

Hükümet yetkilileri, petrol şirketleri ve analistlere göre en az yedi büyük boru hattı projesi yapım aşamasında, planlama aşamasında veya olasılıklar olarak tartışılıyor. Savaş, İran kıyılarını kucaklayan bir geçiş noktasına daha az bağımlı olmaya kararlı olan Körfez petrol üreticileri için bir uyandırma çağrısı oldu.

Ancak Hürmüz’ün alternatifleri de bozulmaya açık. Yemen’in İran destekli Husi isyancıları Perşembe günü erken saatlerde yaptıkları açıklamada Kızıldeniz’de iki Suudi petrol tankerine saldırı düzenlendiSuudi petrol ihracatı için boğaza giden önemli bir alternatif rota ve Husiler daha önce saldırmıştı doğudaki üretim merkezlerini Kızıldeniz limanlarına bağlayan bir Suudi boru hattı.

Bazı alternatif rotalar petrolü piyasaya daha uzun ve daha pahalı yollardan taşıyacak. Veri firması Kpler’in kıdemli araştırma analisti Victoria Grabenwöger, ne olursa olsun, üreticilerin Hürmüz Boğazı’na bu kadar fazla güvenmenin “artık ihtiyatlı bir uzun vadeli strateji olmadığını” fark ettiğini söyledi.

Boru hattında

Suudi Arabistan’ın 1980’lerde İran-Irak savaşı sırasında Tahran’ın boğazdan geçen nakliyeyi kesintiye uğratacağı korkusunun ortasında inşa ettiği boru hattı olmasaydı, Hürmüz Boğazı’nın fiilen kapatılması dünya ekonomisi için daha da büyük bir şok olurdu.

Suudilerin Doğu-Batı boru hattı, petrolü çöl ülkesi üzerinden Abqaiq’teki bir işleme tesisinden Kızıldeniz kıyısındaki Yanbu şehrine taşıyor. Oraya vardıktan sonra ya güneye Umman Denizi’ne ya da kuzeye Süveyş Kanalı’na giden tankerlere yükleniyor.

Birleşik Arap Emirlikleri, Hürmüz’ün yaklaşık 90 mil güneyinde, Umman Körfezi kıyısındaki Füceyre limanına daha fazla petrol gönderiyor.

ABD Enerji Bilgi İdaresi’ne göre, iki boru hattının savaş başlamadan önce günde yaklaşık 3,5 milyon ila 5,5 milyon varil yedek kapasitesi vardı. İki boru hattı şu anda tam kapasiteye yakın çalışıyor.

BAE’nin yedi emirliğinden biri olan Abu Dabi’nin devlete ait petrol şirketi, Fujairah’a uzanan 3 milyar dolarlık 200 mil uzunluğundaki boru hattının inşaatını hızlandırıyor. Mevcut boru hattına paralel ilerleyecek bu boru hattı, Füceyre’ye sağlanan petrolü günde 1,2 milyon varilden fazla artırmayı hedefliyor.

Kpler’e göre, savaştan önce başlayan projenin şu anda neredeyse yarısının tamamlandığı bildiriliyor. Boru hattının 2027 başlarında tamamlanması planlanıyor ancak Kpler, Füceyre limanının genişletilmesi ihtiyacı göz önüne alındığında 2027 ortasının daha muhtemel olduğunu söylüyor.

Kpler’den Grabenwöger, iddialı zaman çizelgesinin “ancak Hürmüz Boğazı ablukası zemininde uygulanabilir hale geldiğini” söyledi.

Irak’tan Türkiye’ye, Süveyş’ten Akdeniz’e

Irak’ta yetkililer, Basra çevresindeki güney petrol sahaları için alternatif ihracat rotaları geliştirme planlarını hızlandırıyor. Irak, Hürmüz Boğazı’na o kadar bağımlı ki üretimi azaltmak zorunda kaldı.

Gelirlerinin yüzde 90’ını petrol satışlarından elde eden Irak hükümeti, ABD şirketleriyle boru hattı projeleri yürütüyor. Savaştan önce günde 3 milyon varilden fazla petrolün ihraç edildiği Basra’daki bir petrol terminalinden, Akdeniz kıyısındaki Türkiye’nin Ceyhan limanına malzeme götürülebilirdi.

Bu boru hattının aynı zamanda Suriye’nin Akdeniz limanı Baniyas’a uzanan bir kolu da olacak. Günde yaklaşık 2 milyon varil petrol, boru hattı yoluyla ABD Dışişleri Bakanlığı’nın “kritik enerji koridoru” olarak adlandırdığı Baniyas’a akabilir.

Iraklı yetkililer, petrolü Basra’dan Akabe’ye taşıyacak bir boru hattına ilişkin uzun zamandır tartışılan planların ilerletilmesi konusunda Ürdün’le de görüşmelerde bulundu. Oradan Kızıldeniz veya Süveyş Kanalı üzerinden Asya’ya ve ötesine ihraç edilecek.

Yatırım bankası Goldman Sachs’ın analistlerine göre, Hürmüz’ü baypas edecek yeni projeler, bir araya getirildiğinde, gelecek yılın sonuna kadar günde 3,8 milyon varil, 2028’in sonuna kadar ise günde 7,3 milyon varil daha fazla petrol taşıyabilir. Analistler, projelerin, Körfez’in günlük 23 milyon varillik toplam savaş öncesi ihracatının yaklaşık %60’ının, gerekirse Hürmüz’ü atlayabileceği anlamına geleceğini söyledi.

Basra Körfezi’nden Akdeniz’e giden boru hatları, Hürmüz üzerinden ihracata bağımlı olan Asya ülkelerine yardım etmek için petrolü yanlış yöne gönderiyor ve Afrika’nın güney ucunda çok daha uzun bir yolculuk gerektiriyor.

Perşembe günkü saldırıların gösterdiği gibi, Suudi Arabistan’dan Kızıldeniz’e aktarılacak herhangi bir ek malzeme, Yemen’deki Husi isyancıların saldırılarına karşı da savunmasız kalacak; İsyancılar daha önce de Kızıldeniz’i Aden Körfezi’ne bağlayan Bab el-Mendeb Boğazı’nda nakliyeyi başarıyla kesintiye uğratmıştı.

Bu petrol Akdeniz’e ulaşmak yerine Süveyş Kanalı’na da gönderilebilir. Ancak kanal, gemi başına 2 milyon varil kapasiteli ve genellikle petrolü uzun mesafelere taşımanın en uygun maliyetli yolu olan endüstrinin en büyük tankerlerini barındıramıyor.

Ve boru hatlarının kendisi de saldırılara karşı bağışık değildir. Suudi Doğu-Batı boru hattı, Mayıs 2019’da Husilerin insansız hava aracı saldırısıyla kapatılmıştı.

Bu arada petrol boru hatları, gemilerle taşınan sıvılaştırılmış doğal gaz veya LNG tedarikinin kesintiye uğramasına yardımcı olmuyor. Dünyadaki LNG’nin yaklaşık beşte biri (çoğu Katar’dan geliyor ve Asyalı müşterilere gidiyor) savaştan önce boğazdan geçiyordu.