Bu yılın, içten yanmalı ve elektrik gücü arasında nominal 50-50 oranında bir paya sahip olan yeni motorları, sürücüler tarafından limitlerde sürüş yeteneklerini azalttığı için eleştirildi.
Bunun nedeni, pillerin sürekli olarak yeniden şarj edilmesi ihtiyacından kaynaklanıyor; bu da, hızlı virajları iki kez şampiyon olan Fernando Alonso’nun “şarj istasyonları” olarak adlandırdığı şeye dönüştürerek hızlı virajların zorluklarını azaltıyor.
Ancak Domenicali şunları söyledi: “Pistte çok fazla aksiyon var. İnsanlar bunu seviyor. Pistte olup bitenlere odaklanıyorlar.”
“Teknolojimizi, ‘kırpma’ bölümümüzü veya her neyse onu anlamıyorlar çünkü bu, sahip olduğumuz daha geniş bir taban için fazla teknik. Bu nedenle, pist üzerindeki etkisi hayranlar açısından son derece olumlu oldu.”
O kabul etti Önümüzdeki iki sezonda enerji geri kazanımının sürüş üzerindeki etkisini azaltmak için atılan adımlar “spor için doğru şey” olarak.
Ayrıca Max Verstappen, Lando Norris ve diğerlerinin açık sözlü açıklamalarının ardından sürücülerden yorumlarında “yapıcı” olmalarını istediğini itiraf etti.
Domenicali, “Kimsenin ağzını bantlamak için burada değiliz” dedi. “Motor sporlarının güzelliği herkesin bir fikrinin olabilmesidir, ancak fikir bir fikirdir. Ben çözüm bulmak için sorunları dört duvar arasında tartışmayı tercih ederim.”
Yeni motorlar, F1’in yönetim organı FIA’nın başkanı Mohammed Ben Sulayem’e, 2030 veya 2031’deki bir sonraki motor kuralları için doğal emişli V8 motorlara dönüş planını zorlama fırsatı sundu.
Ben Sulayem, 2031 yılı için isteklerini tek taraflı olarak dayatmakla tehdit etti, çünkü bu noktada FIA, takımların sözleşmelerinin 2030’da sona ermesi nedeniyle istediğini yapmakta özgür olacak.
Ancak Domenicali, sporun bu yılın sonuna kadar bir sonraki motor kuralları için bir taslak plan hazırlama yolunda ilerlediğini söyledi.
“Gelecekteki düzenlemelerin ana hedefi, işleri mümkün olduğunca basit tutmak ve F1’i daha hafif bir sınıfa getirmek. [of car weight]Sürdürülebilir bir yakıtla, elbette elektrifikasyonla ve bunun etrafında sürücülere her şeyden önce belirli bir modda ellerinden geldiğince zorlama şansı veriyoruz” dedi.
“Bu yılın sonunda tartışılmaya hazır bir pakete sahip olacağımıza inanıyorum.
“Çünkü iki seçenek var.
“Döngünün sonunun 2031’de bitmesini beklersek, FIA’nın tamamen farklı bir düzenleme sunmasını engelleyen hiçbir şey yok. Ve tabii ki takımlar bunun bir parçası olmak isterse bunu yapabilirler, aksi halde hayır. Abartıyorum ama prensibi anlıyorsunuz.”
“Ne yaptığımız konusunda bir fikir birliği varsa, bunu öngörmek için takımlarla ve üreticilerle yönetimin yerinde olması gerekiyor.
“Şu anda pek çok iyi görüşme yapılıyor. Tahmin edebileceğiniz gibi, herkesin farklı nedenlerle öne sürdüğü pek çok farklı bakış açısı var, ancak yıl sonuna kadar gelecek için doğru pakete sahip olacak bir konumda olacağız.”
Motor üreticilerinin çoğu V8 mimarisi fikrine açık ancak hem Mercedes hem de Audi turboşarjların kalmasını istiyor ve görüşmelerin bu yönde ilerlediği söyleniyor.
Ayrıca motorların yola uygun olmalarını sağlamak için elektrik gücünün nispeten önemli bir kısmını muhafaza etmesi bekleniyor.
