FACT-CHECK: Tesla üzerinden misk-navarro kavgasında kim haklı?

Başkan Trump’ın kilit danışmanlarından ikisi şu anda tarife seven Peter Navarro ve tarife-şişirilmiş Elon Musk ticaret hakareti ile oldukça şaşırtıcı ve kamu davasında.

Pazartesi gününde, CNBC’deNavarro, Musk’un “bir otomobil üreticisi olmadığını-o bir araba montajcısı” dedi ve Tesla’nın yabancı parçalardan oluşan araçları bir araya getirdiğini öne sürdü. Musk tarifelere karşı çıkıyor, dedi Navarro, çünkü “ucuz yabancı parçaları istiyor ve bunu anlıyoruz.”

Musk Salı günü Sosyal Medya Platformu X’e geri döndü, yazma“Navarro gerçekten bir moron. Burada söylediği şey açıkça yanlış.” Ayrıca: “Tesla’nın en Amerikan yapımı arabaları var. Navarro, bir çuval tuğladan daha aptal.”

“Erkekler erkek olacak”, Beyaz Saray Basın Sekreteri söz konusu bu tartışma. (Peter Navarro 75 yaşında. Musk 53.)

Orada çok şey oluyor, bunların çoğu açıklamak için bir araba muhabirinin görevinin çok ötesinde. Ancak bu davada gerçek, olgusal bir anlaşmazlık var – ve Musk hemen hemen doğru.

Tesla – oldukça ünlü – önemli ölçüde daha fazla dikey olarak entegre çoğu modern otomobil üreticisinden. Bu, araç malzemeleri ve bileşenler için bir tedarikçi ağına güvenmek yerine, şirketin şirket içinde olabildiğince çok şey yaptığı anlamına gelir. Şirket hala kullanıyor bazı üçüncü taraf tedarikçiler. Ancak örneğin kendi pillerini inşa ediyor ve şirket içinde bir inşa etmek kadar ileri gitti lityum rafineri Pil hammaddeleri için.

Oradaydı bir Üretilen yerine “monte edilmiş” olarak tanımlayabileceğiniz Tesla: orijinal Tesla Roadster. Gerçekten de, hazır parçalardan inşa edildi-ancak Tesla hızla bu yaklaşımdan uzaklaştı. Üretim 2012’de sona erdi.

Peki ya Navarro’nun daha geniş eleştirisi, Musk’un tarife muhalefetinin kişisel çıkarlardan doğduğuna ne dersiniz?

Araba parçalarındaki tarifelerin olması bekleniyor. Oto endüstrisinde çılgınca yıkıcıeğer uzun vadede yerinde kalırlarsa. Ancak analistler Tesla’nın rakiplerinden daha az yaralanacağını düşünüyor. Yatırım şirketi Bernstein’daki analistler, çoğu otomobil üreticisi için% 10-20’ye kıyasla Tesla’nın brüt kar marjlarına% 5’ten daha az etki öngörüyor.

Biraz daha fazla sayı: Hükümete göre veriböylece arabalar, “Made in America” ​​nın parçalarının 2025 model yılı için, Tesla’nın Model 3 uzun menzili için parçaların% 75’i, değere göre nasıl etiketlenebileceğine göre etiketlenebilir. Bu, Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi tarafından derlenen listedeki en Amerikan yapımı parçalar için #2 yuvasına koydu.

(Ve evet, “üretilen” etiketleme amaçları için, hükümet Kanada’yı ABD ile birlikte toplar, bu biraz rahatsız edici. Ticaret ilişkisinin ne kadar yakın olduğuna dair bir işaret düşünün. Kanada da bazı mallarda dik tarifelerle karşı karşıya.)

Ve – bir hükümet elektronik tablosundan çok daha okunabilir bir formatta – Model Y’nin Cars.com “Made in America” ​​Endeksidiğer faktörlerin yanı sıra NHTSA parça verilerini ve bitki konumlarını tartıyor.

Navarro ki Amerika’da yapılan bazı araçların Amerika’da diğerlerinden daha az yapıldığını doğrulayın. Aynı CNBC röportajında, “BMW ve Mercedes’in Spartanburg, SC’ye geldiği ve Amerika için işe yaramayan Alman motorlarını ve Avusturya iletimlerini bir araya getirdikleri bu iş modeli.” Dedi.

Gerçekten de, bazı araçlar ABD’de Avrupa veya Asya’dan motorlar ve şanzımanlar kullanılarak monte edilmektedir. Teslas onların arasında değil. (Teslas’ın motorları veya şanzımanları olmadığını, çünkü elektrikli olduklarından bahsetmiyorum bile.)

Genel olarak, en çok Amerikan bölümlerine güvenen şirketler sizi şaşırtabilir. Japonya’da bulunmasına rağmen Honda, ABD bitkilerinde Amerikan yapımı parçaları kullanma açısından Tesla ile birlikte; Üretimi son derece lokalize. GM ve Ford, ikonik Amerikan markaları ise daha düşük.

Ve NHTSA, Amerika’da yapılmış parçaları kullanmak için #1 listesini kim yapıyor? En iyi araç, Güney Kore’de bulunan Hyundai’nin bir yan kuruluşu tarafından yapılan Kia EV6’dır.