CNN
–
“Jet Age yaş geldiğinde yaşlandım,” diyor Amerikalı bir romancı olan Ann Hood ve New York Times’ın en çok satan yazarı, “Fly Girl” adlı, hava yolculuğunun altın çağının sonunda TWA uçuş görevlisi olarak maceracı yıllarının anısı.
Virginia’da büyüyen bir çocukken, yolcu jet seyahati döneminde başlatan Boeing 707’nin ilk uçuşuna tanık oldu ve Dulles havaalanının inşa edilmesini izledi.
11 yaşındayken, ailesiyle birlikte yerli Rhode Island’a geri döndükten sonra, “Havayolu Hostes Nasıl Olunur” başlıklı bir kitap okudu ve zihni uyduruldu.
“Cehennem gibi cinsiyetçi olmasına rağmen, beni ikna etti çünkü dünyayı görmenize izin veren bir işe sahip olmaktan bahsetti ve ben de işe yarayabileceğini düşündüm.”
1978’de üniversiteden mezun olduğunda Hood, Havayollarına iş başvuruları göndermeye başladı. “Sanırım 1978 gerçekten ilginç bir yıldı, çünkü üniversiteye gittiğim kadınların çoğunun eski fikirler ve stereotiplerde bir ayağı vardı, gelecekte diğer ayak vardı. Genç kadınlar için kafa karıştırıcı bir zamandı.”
“Uçuş Görevlisi” yeni basılmış bir terimdi, “hostesler” ve “hostesler” den cinsiyet nötr bir yükseltme ve havayolu endüstrisinin deregülasyonu köşede, işleri sarsmaya hazırdı.
Ancak çoğunlukla, uçuş hala göz alıcı ve sofistike idi ve uçuş görevlileri hala kadın hakları için ve ayrımcılığa karşı savaşıyor olsalar da Hood’un söylediği gibi “güzel ve seksi süslemeler” idi.
Erkek yolcularla flört eden mini eteklerde hosteslerin stereotipi, 1967’de gerçek olarak yayınlanan “Kahve, Çay veya Ben? İki Havayolu Hostlarının Engelsiz Anıları” gibi kitaplarla popüler hale getirildi, ancak daha sonra Donald Bain tarafından yazıldığını ortaya koydu, bir Amerikan Airines PR yöneticisi.
Vintage Impace yemek deneyimlerinin fotoğrafları
Bir uçuş görevlisi olarak işe alınması gereken en kötü gereksinimlerden bazıları – yaş kısıtlamaları ve evlilik veya doğum durumunda işi kaybetmek gibi – zaten kaldırılmıştı, ancak diğerleri kaldı.
Belki de en şok edici olanı, kadınların işe alım sırasında sahip oldukları ağırlığı korumak zorunda olmasıydı.
Hood, “Tüm havayolları başvurunuzla bir grafik gönderdi, boyunuza ve maksimum ağırlığa baktınız ve bunun içine girmezseniz, sizinle röportaj yapmazlar” diyor Hood. “Ama işe alındıktan sonra, en azından TWA’da, bu maksimum ağırlığa kadar çıkamazdınız. Benim durumumda maksimum sınırımdan yaklaşık 15 kilo daha az olan işe alım kilonuzda kalmanız gerekiyordu.
“Oda arkadaşım bu konuda kovuldu. Kadınlara yaptıklarından başka gerçekten korkunç bir şey, bu kısıtlamanın 1990’lara kadar kaldırılmaması.”
Hood, 1978’de TWA tarafından işe alınan 14.000 başvurandan 560 uçuş görevlisinden biriydi, daha sonra 2001 yılında American Airlines tarafından satın alınan büyük bir taşıyıcı.
İş, öğrenci uçuş görevlilerinin uçak parçaları adlarından acil tıbbi prosedürlere ve yedi farklı uçağın güvenlik protokollerine kadar her şeyi öğrenecekleri Kansas City’de birkaç günlük yoğun eğitim ile başladı. Listede gökyüzünün kraliçesi Boeing 747 vardı.
Hood, “Bu biraz korkutucuydu, çünkü çok büyüktü – ve merdivenler, birinci sınıfa yol açan spiral merdivenler, nadiren yukarı ve aşağı gitmek zorunda kaldınız” diyor Hood. “Düşünmeye devam ederdim: seyahat etme. Sonunda buna alıştım.”
Chateaubriand oyma
Üzerinde en sevdiği uçağın Lockheed L-1011 Tristar olduğunu söylüyor. “Yurtiçinde, sadece Doğu Havayolları ve TWA onu uçurdu. Her iki tarafta iki koltuk ve sonra ortada dört koltuktan oluşan çok ulaşılabilir, uygulanabilir bir geniş gövde uçağıydı, böylece herkes kolayca çıkabiliyordu. Kimse o uçakta mutsuz değildi.”
Uçmanın o zamanlar hala göz alıcı olduğunu söylüyor.
“Uçmak için giyinmiş ve yiyecekleri iyi bir şekilde hatırladılar. Bugünden gerçekten farklı. Sadece iyi bir otelde ya da belki bir kruvaziyerde olmayla karşılaştırabilirim. Hiçbir şey plastik ve koç süper güzeldi” diyor Ralph Lauren tarafından tasarlanmış üniforma ve oyma, aynı zamanda Chateaubriand’ın tadı olan tadı olan tadı olan tadı vardı, aynı zamanda Russ’u seçti. Dom Perignon.
Hepsi bir gül yatağı değildi. Gemide sigara içmek yaygındı ve uçuş görevlileri için bir kabus oldu.
Hood, “Nadir olmayan beş günlük bir yolculuğa çıktıysanız, ayrı bir bütün üniforma paketlemek zorunda kaldınız çünkü duman gibi kokuyordunuz” diyor. “Oğlum, bu durduğunda sevindim. Her bölümün ön sıraları sigara içilmez olarak kabul edildi, ancak tüm uçak dumanla doluydu çünkü geriye gitmesini engelleyemezsin, saçma.”
Ya Mile High Club? Hood, “Bir adamın banyoya girdiğini görmek uluslararası uçuşlarda nadir değildi ve bir dakika sonra koltuk arkadaşı ona ya da bunun bir versiyonuna katıldı” diyor. “Her uçuşta olmadı, ama gördün.
“Uluslararası uçuşlar genellikle şu anda olduğu kadar dolu değildi, bu yüzden 747’deki beş koltukun orta bölümlerinde bir çiftin koltukları kaldırdığını, battaniyeyi aldığını ve altında kaybolduğunu görebiliyordunuz. Ne yaptıklarını söyleyemem, ama şüpheli görünüyordu.”
Flört eden veya uçuş görevlilerine dışarı çıkan yolculara gelince, aynı zamanda yaygındı. “Yolcularla çıktım, ama bu çoğunlukla felaketti. Asla hayal ettiğim şey değildi. Ama 1982’de San Francisco’dan New York’a bir uçuşta bir adamla tanıştım. 47F’de oturuyordu – ve beş yıl boyunca onunla çıktım.”
Hood, gemideki tuhaf şeylerden adil payını gördü. “En tuhaf, kesinlikle birinci sınıfta kedisini emziriyor gibi görünen kadın olurdu. Yani, aslında olduğunu söyleyemem, ama kedisini göğsüne geçirdi.
“Ve sonra sıkı-kahramanları ve elbise gömleği ve kravatında tüm yoldan uçan adam, çünkü bir iş görüşmesi için pantolonunu kırmak istemedi. Veya Frankfurt’ta 747’de bisikletini koridorda süren bir adam” diye açıklıyor.
Bununla birlikte, rutin bazen devreye girerdi ve her uçuş harika bir macera ve cazibe konsantresi değildi.
“İşin% 80 eğlenceli ve% 20 sıkıcı olduğunu söyleyebilirim. Bazı uçuşlarda, özellikle çok dolu olmayanlarda, doldurmak için çok zaman vardı. İnsanlara çok fazla yiyecek ve çok fazla içecek sunabilir ve çok fazla film oynayabilirsin. İşi eğlenceli hale getirdim. İnsanlarla konuşmayı sevdim. İnsanlarla konuşmayı sevdim. Bugün uçmayı seviyorum” diyor.
Seyahat ettiği şehirleri ziyaret etmenin ve deneyimlemenin gerçekten mümkün olduğunu söylüyor. “Bazen konaklamanız gerçekten kısaydı ya da sadece yoruldun, ama çoğunlukla şehir kapıdan çıktı. Uluslararası uçarken bundan çok yararlandım.”
1986’da yazma kariyerine odaklanmak için işten ayrıldı ve o zamana kadar işler değişti. Ücretlerden rotalara kadar her şey üzerinde federal kontrolü ortadan kaldıran deregülasyon, tamamen yürürlüğe girerek sonsuza dek uçuyordu.
Uçaklar daha fazla koltukla dolduruldu ve koç da hoş olmayı bıraktı, ancak uçuş da demokratikleştirildi ve toplumun çok daha büyük bir payına sunuldu.
Hood, gökyüzündeki kariyerinden gurur duyduğunu söylüyor.
“Uçuş görevlileri bir güçtür. Son derece sendikalaşıyorlar. Bağımsızlar. Kabinde, tüm kararları alıyorlar. Sorun gidermek zorundalar. Acil durumlar için oradalar. Hiçbir şeyi veya kimseyi bilmedikleri ve yollarını buldukları şehirlere iniyorlar.
“Bu çok güçlendirici bir iş, yine de cinsiyetçi bir iş. Kendi içinde, bugün başladığım zaman kadar çelişkili” diyor.
Bununla birlikte, bunu bir kariyer seçeneği olarak önerir.
“İşe alındığımda 21 yaşındaydım ve bana güven verdi, bana duruş verdi ve ayaklarım üzerinde düşünme yeteneği” diye ekliyor. “O uçağa sorumluluğu üstlenmek ve bir kez indiğimde, bir şehre girip tamamen evde hissetmek – ya da en azından evinde nasıl hissedileceğini anlamak.
“Bunun birisinin hayatının işi olup olmayacağını bilmiyorum – eğer böyle olmasını istiyorlarsa harika. Ama sanırım bir uçuş görevlisi olarak çalışmak hayatınızı değiştirebilir.”
