Suzuka’dan yarış raporu aslında bundan bahsetmiştim bundan fazla Aston Martin’in öne doğru olan açığının yarısı şasiden kaynaklanıyordu.
Bu bilgi, Japonya Grand Prix’si hafta sonu boyunca çok kıdemli ve bilgili bir kişiden geldi.
Bu aynı zamanda arabaların pistin farklı kısımlarındaki hızı açısından diğer takımların herkesin erişebildiği GPS verilerinde gördükleriyle de örtüşüyor.
Aston Martin-Honda’da araca ve motora atfedilebilecek kayıplar açısından kesin ayrım bilinmiyor ve bunu bilmek de muhtemelen mümkün değil çünkü elbette motorun davranışı da aracın viraj alma performansı üzerinde etkili olabilir.
Şunu da eklemekte fayda var; kamuoyunun odak noktasının büyük bir kısmı Honda motoru ve özellikle de dayanıklılık sorunlarına neden olan şiddetli titreşimler üzerinde olsa da takım patronu Adrian Newey, araçta da eksiklerin olduğunu açıkça ifade etti.
Ayrıca titreşimlerin nereden geldiği de net değil; bunlar motordan mı kaynaklanıyor, yoksa motorun şasiye monte edilme şekliyle ilgili olarak onları daha da kötüleştiren bir şey mi var?
Avustralya’da Newey, şasi tarafında “belki de en iyi beşinci takımız, dolayısıyla şasi tarafında potansiyel 3. çeyrek elemeleri var, ancak sezonun bir noktasında önde olma potansiyeli var” dedi.
Aston Martin, Çin’deki sprint de dahil olmak üzere ilk üç yarışın dört sıralama seansında ortalama 3,6 saniye geride kaldı.
Ortalama en hızlı beşinci takım ise 1.268 saniye ile Alpine olurken, onu 1.567 saniye ile Haas takip ediyor.
Yani Aston Martin ilk 10’a girmekten yaklaşık 2,3 saniye uzakta; çoğunluk şasiye, geri kalanı ise motora ait.
Başka bir deyişle, araca bir Mercedes motoru koyarsanız Alpine veya Haas’ın olduğu yer olur. Aynen Newey’in önerdiği gibi.
Aston Martin’in sorunlu doğumu (Newey’in geçen yıl Mart ayında gelmesiyle etkili bir şekilde yeniden başlaması, rüzgar tüneline girişinin Nisan ayına kadar gecikmesi ve bunun sonucunda sıkıştırılmış bir geliştirme programı) göz önüne alındığında, bu tamamen mümkün görünüyor.
Araç aşırı kilolu ve özellikle yüksek hızlı virajlarda zayıf.
Ancak temel nokta, araba ile motor arasındaki açığın tam olarak nerede olduğunun gerçekten önemli olmamasıdır. Hem Aston Martin hem de Honda rekabetçi olmaktan çok uzaktalar, ikisi de durumun böyle olduğunu biliyor ve her ikisinin de yapacak çok işi var.
