Bir yarış pilotunun işine bakmanın iki yolu vardır.
Öncelikle kendilerine verilen arabayı bir turda mümkün olduğunca hızlı bir şekilde almaktır. Bu anlamda hiçbir şey değişmedi.
Ancak daha felsefi bir düzeyde, F1’in en zorlu mücadele olması amaçlanıyor; sürücü, makinesini ve kendisini mümkün olanın sınırına kadar zorluyor. Bu anlamda çok değişti.
Enerji yönetimine olan talebin bir sonucu olarak, düz bir sıralama turunun zorluğunun azaldığı konusunda neredeyse oy birliği var. Artık dümdüz tur diye bir şey yok.
Sporun en zorlu virajlarından bazıları daha az zorlu hale getirildi çünkü bunlar artık Fernando Alonso’nun “şarj bölgeleri” olarak adlandırdığı yerler haline geldi.
Bazı pistlerde sürücüler, sıralama turlarında en iyi genel performansı elde etmek için virajlardan önce gaz pedalını kaldırarak elektrik motorunun motora karşı çalışabilmesi için ‘kaldırıp kaymak’ zorunda kalıyor.
Geçen hafta sonu Japonya Grand Prix’sine ev sahipliği yapan ve muhtemelen takvimin en zorlu pisti olarak kabul edilen Suzuka, yeni kurallar için bir test ortamıydı. Ve sürücülerin gözünde kurallar bunu başaramadı.
Belki de gezegendeki teknik açıdan en zorlu yarış pisti olan Esses, ekiplerin elektrik enerjisi kullanamayacağı “sıfır kilowatt bölgesi” olarak belirlendi.
Bu, motorların orada aşağı yukarı yarı güçte çalıştığı anlamına geliyordu. Virajlar arasındaki hız değişiklikleri öncekinden pek farklı değildi ve virajlarda yol tutuşu hâlâ sınırlıydı ancak bu, mücadelenin doğasını değiştirdi.
Daha da kötüsü iki Degner korneriydi.
McLaren takım patronu Andrea Stella’nın belirttiği gibi: “Degner One her zaman sürücülerin bir sezonda bahsedeceği virajlardan biri olmuştur. Mesela en zorlu virajlar hangileri? Bu da onlardan biri.”
“Şimdi, virajdan geçerken bataryayı düşünüyorsunuz, sadece ona bağlı kalarak onda yarım kazanmayı düşünmüyorsunuz. Burası artık neredeyse kalkıp yuvarlandığınız bir viraj ve sonra Degner Bir ile İki arasında elektriğe girmekten kaçınmanız gerekiyor, çünkü bataryanızı bu şekilde kullanmak verimli olmayacaktır.”
Aynı durum Spoon Curve’e girişte ve Birinci ve İkinci Virajlarda da geçerliydi.
Norris, Suzuka’da bir turun “hala özel hissettirdiğini” söyledi ancak otomobilin elektriği bittiği için yüksek hızlı 130R virajından şıklık için frene kadar yaklaşık 37 mil/saat hız kaybetmenin “ruhu acıttığını” kabul etti.
Bu arada Leclerc, cumartesi günkü seansın ardından radyoda takımına küfretti ve şunları söyledi: “Gerçekten sıralamalarda bu yeni kurallara dayanamıyorum. Virajlarda daha hızlı giderim, daha erken gaza basarım… Düzlükte her şeyi kaybediyorum!”
Aslında sürücüler, McLaren pilotu Oscar Piastri’nin “sezgilere aykırı” olarak tanımladığı sıralamalar için bir dizi eylem yapmak zorunda kalıyor.
Leclerc şunları söyledi: “Tutarlılık, cesur olmaktan ve daha önce hiç denemediğiniz bir şeyi yapmaktan daha fazlasının karşılığını vermektir; bu utanç vericidir ve bu da sıralama turlarını biraz daha az zorlu hale getirir. Bu üzerinde çalışmamız gereken bir şey.”
“Bu bilinen bir sorun. FIA ya da takımlar durumu olduğu gibi kabul etmiyor. Perde arkasında çok iş var ve umarım en kısa sürede bir çözüm bulabiliriz.”
