Kanada’nın araba sermayesinde, oto işçileri en kötüsü için destek

Bir Lawton, bir asırdan fazla bir süredir Kanada’nın otomobil sektöründe çalıştı.

Kathryn Lawton, çocuklarının “beşinci nesil Ford işçileri” olduğunu söyledi ve kocası ve kocası, Kanada’nın otomobil sektörünün kalbi olan Windsor’daki otomobil üreticisi için çalışıyorlar, ABD Michigan eyaletinden sadece bir köprü uzakta.

ABD Başkanı Donald Trump Kanada’nın Amerikan’ı çalmasını önerdi Oto endüstrisi, Chad Lawton buna “gülünç” diyor.

Trump’ın otomobil tarifelerinin yürürlüğe girdiği günlerde, “Bunlar asla Amerikan işleri değildi. Bunlar Kanada işleriydi” dedi.

“Onlar her zaman Kanada işleri oldular ve onları onlardan almadık çünkü Kanada işlerini kalacaklar. Onları yarattık, onları sürdürdük.”

Kathryn kabul etti: “Burası burada Ford City.”

Güneybatı Ontario’da sıkışmış olan Windsor ve çevredeki Essex County, şimdi Trump’ın ticaret savaşının ön hatlarından birinde, yabancı yapımı araçlarda% 25 tarife ile karşı karşıya buluyor (Kanada için,% 50 ABD yapımı bileşenlerle veya daha fazlası ile yapılan otomobiller için yarısı azaltılacak) ve% 25 ABD Damarları,% 25 ABD Damarları.

Önümüzdeki ay otomobil parçalarında ABD tarifeleri bekleniyor.

422.000’in biraz üzerinde bölge, Motor City lakaplı bir otomobil üretim merkezi olarak adlandırılan Detroit ile birlikte büyüdü – bölgeyi Kuzey Amerika otomobil üretimi için önemli bir merkeze dönüştürdü.

Ford ilk olarak 1896’da Windsor’daki varlığını kurarken, ilk Stellantis (sonra Chrysler) fabrikası 1928’de geldi ve onlarca yıldır şehir ve çevresindeki bölgede düzinelerce fabrika ve tedarikçi geldi.

İmalatın çoğu şehirden ayrıldı, ancak hala iki Ford motor fabrikası ve binlerce kişiyi istihdam eden bir Stellantis Montaj Tesisi’ne sahip.

Sınırın her iki tarafındaki işçiler onlarca yıl boyunca ikonik araçlar inşa ettiler, en son Dodge Charger ve Ford F-150 gibi modeller.

Yaklaşık 24.000 kişi doğrudan Windsor-Essex’teki otomotiv endüstrisinde çalışırken, tahmini 120.000 başka iş sektöre bağlıdır.

Ford fabrikasının çevresindeki mahallede bir sürüş, geçen yüzyıldan kalma klasik bungalovları sergileyen zaman içinde bir yolculuk gibi geliyor. Birçoğu daha iyi günler gördü, ancak her biri bir veranda ve küçük ön bahçeye sahip. Şehrin otomotiv tarihini kutlayan büyük duvar resimleri manzarayı noktalıyor.

Windsor, endüstri derin bir şekilde entegre bir tedarik zincirini paylaştığı için Michigan ile birlikte Kuzey Amerika otomobil sektörünün zorluklarını yıprattı.

Chad Lawton, büyük üç Amerikalı otomobil üreticisinin – Ford, General Motors ve Chrysler – şaşırtıcı kayıplarla karşılaştığı 2008 mali krizine işaret ediyor ve GM ve Chrysler, iflastan kaçınmak için ABD kurtarma işlemlerinde milyarlarca kurtarıldı.

Bu dönem “sadece yandaki kapı için değil, aynı zamanda çok, çok zor bir zaman geçirdik” dedi.

“Bu aynı hissettiriyor. İşçilerle olan endişe seviyesi, korku seviyesi, fikri ve bunun sadece kontrolünüz dışında olan bir şey olduğuna dair inancı, başınızı ne yapacağınızı saramıyor.”

Windsor’daki Ford işçilerini temsil eden Unifor Local 200 başkanı John D’Agnolo, durumun “tahribat yarattığını” söyledi.

“Bence bir durgunluk göreceğiz,” dedi.

Devam etti: “İnsanlar hiçbir şey almayacaklar. Üyelerime hiçbir şey almamalarını söylemeliyim. Çocukları için kira ve yemek ödemeliler.”

Tarifeleri, BBC’nin konuştuğu otomobil işçileri için yutmak için bu kadar zor bir hap yapan şey, bu durumun Kanada’nın en yakın ekonomik ve güvenlik müttefiki olan ABD tarafından ortaya çıktığıdır.

Stellantis’teki bir montaj hattı çalışanı olan 27 yaşındaki Austin Welzel, “Arkada bir bıçak gibi görünüyor,” dedi. “Neredeyse komşularımız, dostlarımız gibi – bizimle çalışmak istemiyorlar.”

25 yıldır Ford’da çalışan Christina Grossi, işini kaybetme ihtimalinin ve ailesi için ne anlama geleceğini “dehşet verici” söyledi.

Ancak Bayan Grossi, işinden aldığı anlamı kaybetmekten de korkuyor.

“Bu işi çok uzun zamandır yapıyorsun ve gerçekten gurur duyuyorsunuz, halka koyduğunuz şeyle gurur duyuyorsunuz” dedi. “Ve şimdi birisi bunu yapma fırsatını ortadan kaldırıyor.”

Gelecek Borders Koalisyonu Genel Müdürü Laura Dawson, tarifelerin derin entegrasyonu nedeniyle sektör genelinde büyük ayaklanmalara neden olabileceğini ve Kanada’dan gelen ihracat bir haftadan fazla durursa kıtada hissedilen dalgalanma etkileri ile neden olabileceğini söyledi.

ABD tarifeleri yapısının son derece karmaşık olduğunu söyledi.

Sınırdan geçen otomobiller, “nitelikli içerik” – kaynaklandığı yer, onu üretmek için emek maliyeti ve – çelik veya alüminyum içeriyorsa – o metalin geldiği her bileşenin değerlendirilmesi gerekecektir.

“Bir otomobilin her kısmı tam anlamıyla üretildiği ve nasıl üretildiği için bir mikroskop altında.” Dedi.

ABD tarifeleri, Kanada’nın 28 Nisan’da olan genel seçimlerinde, Kanada’nın siyasi partilerinin otomobil sektörüne yardımcı olmak için kampanya yolunda plan süitleri sunduğunda önemli bir faktör olmuştur.

Mevcut başbakan Liberal lider Mark Carney, “tamamen kanada” otomatik bileşen parçaları ağı oluşturma planlarının yanı sıra rekabet gücünü artırmak ve üretim işlerini korumak için 2 milyar dolar (1.4 milyar dolar; 1.1 milyar £) fon oluşturma sözü verdi.

Başbakan olarak görevinde, geçen hafta ABD’de daha önce ilan edilen karşılıklı önlemlerin yanı sıra, karşı otomobil tarifelerine 35 milyar dolar bildirdi.

Carney’in ana rakibi muhafazakar lider Pierre Poilievre, Kanada araçlarında satış vergisini kaldırma ve tarifelerden etkilenen şirketler için çalışanlarını korumaya yardımcı olmak için bir fon yaratma sözü verdi.

Sol kanat yeni Demokrat partisi Windsor’da rekabetçi bir koltuk için savaşan Jagmeet Singh, işçilere yardım etmek ve üreticilerin ekipmanları ABD’ye taşımasını engellemek için her doları karşı tarifelerden kullanma sözü verdi.

Yine de, Windsor ekonomisi otomobil üreticilerine bağlıdır ve ABD ile ticarete büyük ölçüde güvenir. Eğer falan olursa, her şey – restoranlardan hayır kurumlarına kadar – etkileri hissedecek.

Penaltı kutusu, Stellantis fabrikasının hemen aşağısında ve oradaki işçiler arasında popüler olan bir spor barıdır.

70 yaşındaki sahibi Van Niforos, “En yoğun restoranlardan biriyiz. Bunu söylemek istemiyorum, ama penaltı kutusunu sorarsanız size söyleyecekler,” dedi. “Günde 1.000 yemek yapıyoruz.”

Beyaz bir önlük ve geniş bir gülümsemeyle, 33 yıllık geçmişini ilişkilendirir. Ancak otomobil sektörünün karşılaştığı tehditler sorulduğunda tavrı kararıyor.

“Bu yıkıcı bir durum. Bunu düşünmek istemiyorum” dedi.

“60 kişi istihdam ediyoruz ve haftada altı gün açıkız. [If something happens to the Stellantis plant]60 kişinin çalışmasını sağlayabilecek miyiz? Kesinlikle hayır. “

Yerel Birlik’teki ofisinde oturan Chad Lawton, hayatının ne kadar güvensiz olduğunu düşündüğü için derin bir nefes alıyor.

Carney’in karşı tarifelerinin mevcut duruma yardımcı olduğunu düşünmüyor ve “gerçekten kötü bir durumu biraz daha kötü hale getirdiklerini” savunuyor.

Ticaret müzakeresi için yer olmasını umuyor, ancak Kanada’nın “sadece kabul edip devredemeyeceğini” söyleyen ilk kişi olacağını söyledi.

“Neredeyse 31 yıldır bir Ford Motor Company’de çalıştım ve buna yakın bir şey görmedim” dedi.

“Bu Covid’i de içeriyor, çünkü en azından Covid ile neyle uğraştığımızı biliyorduk. Ve orada bir kesinlik vardı.”

“Bu haritanın her yerinde.”