Nakliye emisyonlarıyla mücadele etmek için küresel atılım

Ülkeler, yaklaşık on yıllık müzakerelerin ardından nakliye emisyonlarıyla mücadele etmek için küresel bir anlaşma kabul ettiler.

Anlaşma, dünyanın ticari nakliyesinin büyük çoğunluğunu kapsıyor ve 2028’den başlayarak gemi sahiplerinin giderek daha temiz yakıtlar veya yüz cezaları kullanması gerekecek.

Suudi Arabistan’ın son dakika oylamasını zorladıktan ve ABD Londra’daki görüşmelerden çıktıktan sonra anlaşma neredeyse raydan çıktı – ancak sonunda Cuma günü geçti.

Küçük ada devletleri ve çevre grupları, bir battaniye vergisinin kabul edilmediğine ve anlaşmaya “amaç için uygun olmayan” olarak adlandırıldığına kızgındı.

Nakliye hesapları küresel emisyonların yaklaşık% 3’ü. Ancak diğer birçok sektörden farklı olarak, son on yılda karbon ayak izini azaltmak için mücadele etti ve dizel gibi fosil yakıtlara güveniyor.

Ancak anlaşma, şimdi emisyonları azaltmak için uluslararası zorunlu hedeflere sahip dünyadaki ilk endüstri olduğu anlamına geliyor.

Anlaşma BM’nin Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO) toplantısında kabul edildi.

Büyük uluslararası gemilerin sahiplerinin, daha az karbon yoğun yakıt kullanımını artırmasını veya yakıt yakmaktan yaydıkları ton karbondioksit emisyonu başına 380 dolara kadar bir ceza ile karşı karşıya kalmasını gerektirecektir.

Nihai anlaşma kabul edilmesine rağmen, oy kullanması gerekiyordu – BM organları için genellikle fikir birliği ile önlemleri kabul eden alışılmadık bir hareket.

Oylama, anlaşmayı desteklemeyen Suudi Arabistan tarafından talep edildi ve bu pozisyon Rusya da dahil olmak üzere bir düzine petrol üreten ülke tarafından paylaşıldı.

Teklife karşı olmalarına rağmen, IMO üyesi oldukları için onu uygulamak zorunda kalacaklar.

Gemilerin verimliliğini artırmak için hareketler olmuştur, ancak emisyonları küresel ticarete uygun olarak artmaya devam etmiştir – bunların% 90’ı gemiler tarafından taşınmıştır.

En etkili önlem, gemileri fosil yakıtlardan yeşil yakıtlara geçirmek olacaktır, ancak bu çok pahalı olurdu.

Think Depo Taşımacılığı ve Çevresinde Deniz Taşımacılığı Program Direktörü Faig Abbasov, “Gemilerin bugün kullandığı dizel kadar ucuz yakıt yok çünkü ham petrolü yerden çıkardığımızda, tüm güzel bitleri çıkarıyoruz, bu, havacılık, dizel ve otomobiller için benzin için gazyağı.” Dedi.

“Altta kalan ne olursa olsun, gemilerin yanması budur. Yani hiçbir yakıt bu kadar ucuz olmayacak çünkü üretimine çok fazla enerji geçmiyor” dedi.

Buna karşılık, e-karosen ve amonyak gibi en çevre dostu yakıtlar, çok enerji yoğun ve maliyetli bir süreç olan hidrojen elde etmek için başlangıçta su atomlarını bölmekten yaratılır.

Rakamlar yakıt türüne bağlı olarak değişir, ancak Dünya Ekonomik Forumu Tahminleri Bu yeşil yakıtların üretilmesi 3-4 kat daha pahalıdır.

Rotterdam Limanı’nda sürdürülebilir ulaşım için program yöneticisi Refke Gunnewijk, “Fosil yakıtlar ve sıfır emisyon yakıtları arasında hala büyük bir maliyet boşluğu var ve bu boşluğu kapatmamız gerekiyor. Bu yüzden havuç ve çubuklara ihtiyacınız var ve sopa, sürdürülebilir yakıtlar kullanmak için henüz büyük değil.” Dedi.

Bazı ada devletleri de çekimser kaldı ve anlaşmanın umduklarının sulanmış bir versiyonu olduğunu söyledi. Bir önce dünya olacak olan bir battaniye karbon vergisi veya vergi uygulamak için daha önceki bir teklif düşürüldü.

Vanuatu için enerji ve iklim değişikliği bakanı Ralph Regenvanu, “1.5 ° C’yi kimin terk ettiği konusunda net olalım. Suudi Arabistan, ABD ve fosil yakıt müttefikleri sayıları savunulamaz bir seviyeye itti ve her fırsatta ilerlemeyi engelledi.” Dedi.

Onların hayal kırıklığı çevre grupları tarafından paylaşıldı.

Temiz Nakliye Koalisyonu başkanı Delaine McCullough, “Bu hafta, IMO Üye Devletleri, küresel nakliye sektörünün dünyaya, kendi hedeflerini ulaşamayacağı, kendi hedeflerini ulaşamayacağı, gelecekteki iklim ısıtmasına nasıl döndürebileceğini göstermesi için altın bir fırsat verdi” dedi.

Denizcilik danışmanlığı UMA’larına göre, anlaşmanın 2030 yılına kadar sektör için emisyonlarda% 8’lik bir azalma sağlayabileceği tahmin ediliyor. Bu, IMO’nun iki yıl önce on yılın sonunda emisyonları% 20 azaltmayı kabul ettiği hedefinden kısa olurdu.

Ancak Çin ve Brezilya daha önce bir verginin gıda gibi temel mallar için önemli bir fiyat artışı sağlayabileceği endişelerini dile getirmişti. Her iki ülke de son anlaşmayı destekledi.

Küresel Denizcilik Forumu’nda karbondan çıkma direktörü Jesse Fahnestock, anlaşmanın bir uzlaşma olduğunu söyledi.

“Bu zor bir dizi karar, ancak türünün ilk düzenlemesi ve kutlanacak.” Dedi.

Fahnestock, cezaların yakıt türleri arasındaki maliyet boşluğunu kapatmak için yeterli olup olmadığının belirsiz olduğunu da sözlerine ekledi.

“Armatürleri gelecekteki yakıtlara biraz hazırlamak için teşvik etmiş olabilirsiniz, ancak sinyalin bu yakıtlar için üretim tesislerine milyarlarca dolar yatırım alacak kadar güçlü olup olmadığı – bu düzenlemelerin bunu aşacağını sanmıyorum. Bence daha fazlasının yapılması gerekecek” dedi.

Cezalardan toplanan para, daha yeşil yakıtları ölçeklendirmek ve gelişmekte olan ülkeleri desteklemek için harcanan parayla “net sıfır” fonuna konacaktır.

ABD heyetini Salı gecesi görüşmelerden çekilmeye iten bu “yeniden dağıtım”. ABD tarafından IMO müzakerelerinde tüm ülkelere herhangi bir verginin enflasyona neden olacağını ve eğer geçilirse “karşılıklı önlemler” alınacağını söyleyen bir mektup gönderildi.

Her ne kadar ABD hareketi IMO’daki uzun süredir devam eden pozisyonu ile çelişmiş olsa da, Başkan Trump’ın son birkaç ay içinde görülen iklim eylemine geri dönmesi – ABD’yi Paris İklim Anlaşması’ndan geri çekmek gibi.

Ancak endüstri ve ülke delegeleri Çarşamba günü BBC ile konuşurken bozulmamış görünüyordu ve müzakerelerle devam etti.

ABD, dünya çapında ticari nakliye tonajının% 0,57’sini temsil eden 178 kargo gemisini işaretliyor. Dolayısıyla, yeni teklifleri uygulamama kararını alırsa, toplanan fonlarda önemli bir fark yaratması olası değildir.

Şimdi komite tedbiri kabul etti, Ekim ayında resmi olarak kabul edilmesi bekleniyor.