görmek akıllıca olmaz Verstappen’in BBC 5 Live pit alanı muhabiri Jennie Gow’a sözleri Japonya Grand Prix’sinden sonra öncelikli olarak kaldıraç olarak tasarlandı.
Verstappen, F1’in kuralları değiştirmesini istiyor ancak bunun nedeni, onların araçlara yaptıklarına temelden, neredeyse ilkel bir itirazı olması.
Red Bull sürücüsü yürekten konuşuyor. Sadece bu sezonun başından beri değil, birkaç yıl önce 2026 arabalarını simülatörde ilk kez denediğinden beri de benzer şeyler söylüyor.
Düzlüklerin ilerleyen kısımlarında elektrik motorunun gücü bitip enerji üretmeye başladığında gücün kesilmesinden hoşlanmıyor.
Enerjinin daha fazla tüketildiği pistlerde, sürücülerin sıralama turlarında enerjiyi geri kazanmak için frenlemeden önce kalkıp kaymak zorunda kalmasından hoşlanmıyor. Bu durum uzun yıllardan beri yarışlarda olağan bir durum, bunu belirtmekte yarar var.
Her iki durum da, sürücü viraj giriş aşaması olan frenleme ve dönüş aşamasına başlamadan önce otomobilin son hızını azalttığı için (ki bu bir yarış sürücüsü için temel testtir), aynı zamanda zorluğu da azaltır.
Bazı durumlarda ise toparlanmak için kullanıldıkları için yüksek hızlı virajların taleplerini azaltıyorlar.
Sollama modu ve güçlendirme butonları ile yarışın yapaylığından hoşlanmıyor. Ya da belki daha doğrusu, bir arabanın diğerine verdiği muazzam güç dengesinden hoşlanmıyor.
Elbette, bunun yarattığı mücadele türünde yüzeysel – ve birçok açıdan gerçek – bir çekicilik var; burada arabalar sürekli olarak biri olarak konum değiştiriyor, sonra diğeri nihayet yerleşmeden önce sollama modundan faydalanıyor.
Ferrari’den Charles Leclerc “bu arabaları yarış açısından gerçekten sevdiğini” söyleyen tek sürücü değil. En azından düzlüklerde ‘arabayla geçip gitmek’ yerine Çin’deki Ferrari sürücüleri arasında olduğu gibi virajlarda gerçek bir yarışa yol açtığında izlemesi de heyecan verici.
Ancak FIA’nın, otomobillerin temel enerji sıkıntısı çeken doğasından kaynaklanan sorunların bazılarını azaltmak amacıyla kurallara eklediği bambaşka bir karmaşıklık seviyesi daha var.
Bütün bunlar, Verstappen’in ifadesiyle, sınırlı güç modları veya elektrik enerjisinde düşüşlere yol açan arkadan savrulma anları, hiçbir elektrik gücünün dağıtılmadığı “sıfır kilowatt bölgeleri” ve benzeri gibi “sürüş karşıtı” bir dizi başka sonuç yarattı.
Sıralamadaki durumu iyileştirmek için muhtemelen bunlardan bazılarının seçilmemesi gerekecek.
Verstappen’in Pazar günü verdiği röportaj olağanüstüydü. Sadece açıklığı, dürüstlüğü ve belagati nedeniyle değil, aynı zamanda olağan sınırların ötesinde konuşmaya devam etmekten mutlu olduğu için.
F1 kuralları yayıncıları yarıştan sonra ‘kalemde’ iki soru sormayla sınırlıyor. Ancak Jennie, Verstappen’in ruh halini hissetti ve toplamda beş soru sorarak devam etti. Verstappen’in Red Bull’daki halkla ilişkiler sorumlusu Anna Webster konuşmaya devam etmek istediğini fark etti, o yüzden bırakın devam etsinler.
Sonuç olarak Verstappen’in ruh hali hakkında derin bir fikir sahibi olduk.
Dört kez dünya şampiyonu olan pilot için sorun (o da bunu biliyor), takımlar ve kuralları belirleyenler bu yıl durumu iyileştirmeye kararlıyken, özellikle de sıralama turlarını daha da limitli hale getirmek konusunda kararlıyken, motorlar bağlamında yapılabilecek çok şey var.
Gelecek yıl daha büyük değişiklikler gelebilir; ancak bu, çoğu birbiriyle çelişen gündemlere sahip olan paydaşlar arasında şu veya bu düzeyde anlaşmayı gerektiriyor.
Verstappen’in Cumartesi günü sıralama turları sonrasında söylediği gibi: “Sanırım bu gelecek yıl için ne karar vereceklerine bağlı.”
“Bu sene ellerinden gelenin en iyisini yapmaya çalıştıklarını biliyorum ama bu aynı zamanda politik bir durum, değil mi, bunu diğer üreticilerden de tamamen anlıyorum. Haklı olarak öyle. Bu konuda kırgın değilim.”
“Ayrıca bu benim yedinci ila 11. veya 12. sıralarda olmamla da ilgili değil. Bildiğiniz gibi sürüşün biraz daha eğlenceli olacağını umuyorum.”
“Fakat tabii ki bu yıl için çok büyük bir fark yaratmayacak küçük değişiklikler olacak. Değişikliklerin gelecek yıl için yeterince büyük olmasını umuyorum.”
