Jet yakıtı maliyetleri arttıkça bir sonraki uçuşunuz daha pahalı olabilir

Bir sonraki uçuşunuzun bu kadar pahalı olmasına gerek yok. İşte nedeni

Jet yakıtı fiyatları İran’daki savaşın başlangıcından bu yana kabaca iki katına çıktı; bu fiyat artışı benzin ve dizelde görülen ani artışlardan bile daha keskin.

Buna yanıt olarak dünyanın her yerindeki havayolları yolları kesmekyükselterek ücretlerekleme yakıt ek ücretleri Ve bagaj ücretlerinin artırılması.

Asya’da bazı ülkeler yakıt tedarikinde ve özellikle jet yakıtında yaşanan derin şokla başa çıkabilmek için yakıtı karneye bağlıyor ve ihracatı kısıtlıyor. Ticaret analitiği firması Kpler’den analist George Shaw, “Bu bir Asya krizi” diyor. “Onlar herkesten daha kötü durumdalar.”

Avrupa’da bir grup alarm zillerini çaldı. Havaalanı operatörlerini temsil eden bir grup olan Havalimanları Konseyi Uluslararası Avrupa, bu ayın başlarında Avrupa Komisyonu’na bir mektup göndererek, Hürmüz Boğazı’ndan “önemli ve istikrarlı” geçişin Nisan ayı sonuna kadar devam etmemesi halinde “AB için sistemik jet yakıtı sıkıntısının bir gerçekliğe dönüşeceği” uyarısında bulundu; ancak bazı analistler, yakıt kıtlığının bu kadar çabuk başlayabileceğinden şüpheleniyor.

Dünyanın en büyük 3 jet yakıtı üreticisi elendi

Hürmüz Boğazı’ndaki gemi trafiği hala az düzeyde. Bu durum, ham petrolden rafine edilen pek çok üründen biri olan jet yakıtını iki farklı şekilde etkiliyor.

Birincisi, Basra Körfezi, jet yakıtı üreten ve bunu dünyaya ihraç eden birçok rafineriye ev sahipliği yapıyor. Boğazdaki aksama, bitmiş ürünün pazara sunulmasını engelliyor.

İkincisi, Körfez’den gelen ham petrol (işlenmemiş malzeme) genellikle Asya’daki önemli jet yakıtı üreticileri de dahil olmak üzere dünyanın dört bir yanındaki rafinerilere gönderiliyor. Boğazın neredeyse kapanması o hammaddeyi de engelliyor.

Bitmiş ürün ve hammadde ikisi birden Arz şoklarını hissediyoruz. Shaw, “Bu gerçekten çifte sorun” diyor.

Bu bozulmanın boyutunu perspektife oturtmak gerekirse: Dünyanın en büyük üç jet yakıtı ihracatçısı Çin, Güney Kore ve Kuveyt’tir. Çin jet yakıtı ihracatını yasakladı ve Güney Kore, her iki durumda da yeterli miktarda ham petrol alamadıkları için üretimi kısmak zorunda kaldı. Ve Kuveyt jet yakıtını gayet iyi üretebiliyor ama bunu hiçbir yere gönderemiyor.

Bunlar, havacılık yakıtının en büyük üç küresel tedarikçisi ve aslında hepsi aynı anda iflas etti.

ABD küresel krizden tam anlamıyla kurtulamıyor

Avrupa ve Asya, doğrudan Basra Körfezi’nden gönderilen ham petrole ve rafine ürünlere bağımlı oldukları için özellikle etkilendi. Ancak dünyanın en büyük petrol üreticisi ve net jet yakıtı ihracatçısı olan ABD bile bu küresel sistemle birbirine bağlıdır.

Emtia istihbarat grubu Argus’un ABD ürünleri değerlendirme başkanı David Ruisard, Kaliforniya’nın “uzun süredir” Asya’dan bir miktar jet yakıtı ithal ettiğini söylüyor. Rafineriler var Kaliforniya’da kapanmaBazı şirketler eyaletin çevre düzenlemelerini bir faktör olarak gösteriyor.

Bu arada ABD, Louisiana ve Teksas’taki rafinerilerde bol miktarda jet yakıtı üretiyor, ancak bu yakıtın Los Angeles’a ulaşması için Panama Kanalı’na gitmesi gerekecek; Aslında şu anda krizde olan Güney Kore’den tanker getirmek daha ucuz ve daha kolay. Ruisard, “ABD’nin Batı kıyısı boyunca bu pazara ulaşan ithalatlar için bir sorun olabilir” diyor.

Delta Havayolları bu çeyrekte ilave 2 milyar dolara mal olacağını açıkladı

ABD’de büyük havayolları pratik yapıyordu yakıt riskinden korunmayakıt fiyatlarını önceden sabitlemek için finansal araçları kullanmak. Bu, fiyatlar yükseldiğinde işe yaradı, ancak fiyatlar düştüğünde maliyete mal oldu ve ABD havayolları buna değmeyeceğini hesaplayarak bunu yapmayı bıraktı. Bu, mevcut fiyat artışında dev bir faturayla karşı karşıya kaldıkları anlamına geliyor.

Delta Havayolları geçtiğimiz günlerde yatırımcılar ve analistlerle yapılan bir kazanç görüşmesi üzerine, yüksek yakıt fiyatlarının kendilerine bu çeyrekte ilave 2 milyar dolara mal olacağını tahmin etti. Ve Delta aslında çoğu havayolu şirketinden nispeten daha iyi durumda çünkü onlar kendilerine ait bir rafineriye sahip olmak.

Delta CEO’su Ed Bastian, savaşın başlamasından bu yana fiyatlardaki dramatik değişim hakkında metaforik bir şekilde konuşarak, “Bu sabah, yatağa gittiğimizde sahip olduğumuzdan çok farklı bir dizi yakıt varsayımıyla uyandık” dedi. Kendisi, Delta’nın kârsız uçuşlarda kesinti yaptığını ve hala bilet satın alan müşteriler için fiyatları artırarak daha yüksek yakıt maliyetlerini “yeniden yakaladığını” söyledi.

Ancak Delta’nın yakın gelecekte yaşanacak kıtlıklardan endişe duymadığını söylüyor. Shaw, Kpler ile birlikte bilet fiyatlarını artırmanın ve kârsız rotaları kesmenin, en azından ABD ve Avrupa’da kıtlığı uzak tutmak için yeterli olması gerektiğini söylüyor; Asya’da farklı bir hikaye olabilir.

Fiyatların yüksek kalması bekleniyor

Hürmüz Boğazı’ndaki gemi trafiği yarın normale dönse bile fiyatlar haftalarca yüksek kalacak.

Ortadoğu’da ham petrollerini koyacak yerleri olmadığı için kapanmak zorunda kalan petrol sahalarında üretimin yeniden başlaması zaman alıyor. Bir rafinerinin karmaşık süreçlerini tekrar çalışır duruma getirmek zaman alır. Bu da rafinerilerin işlevsel olduğunu varsayıyor; Rystad Energy, Orta Doğu’daki petrol ve gaz tesislerinin savaştan 50 milyar dolar değerinde zarar gördüğünü tahmin ediyor.

Peki her şey tekrar çalışır duruma geldiğinde? O halde petrol ve yakıtla dolu tankerlerin dünyayı dolaşması zaman alıyor; bu yerleşik bir gecikme, bazı ithalatçıların son birkaç haftadaki şoklardan korunmasına yardımcı oldu, ancak artık savaş sona erdiğinde rahatlama hissetmeden önce uzun bir boşlukla karşı karşıya kalacakları anlamına da geliyor.

Geçen hafta, Argus’a göreHürmüz Boğazı’ndan geçecek son jet yakıtı sevkiyatı da Avrupa’ya ulaştı. Savaş başlamadan önce 28 Şubat’ta yüklenmişti; yolculuğunu tamamlamak haftalar sürdü.

Şu anda yolda başka teslimat yok. Ve eğer boğaz bugün yeniden açılırsa ve bir tanker yola çıkarsa, oraya ulaşması hâlâ haftalar sürecektir.

Shaw, “Piyasa etkili bir şekilde ele geçirildi” diyor. “En iyimser senaryoda bile normale dönmesi uzun zaman alacak.”

NPR Planet Money bültenine kaydolun