Spirit Airlines tasfiye edilirse havayolu sektörü nasıl etkilenebilir?

Son birkaç yıldır Spirit Havayolları’nın başı belada: 2024’ün sonlarından bu yana iki kez iflas başvurusunda bulundu ve başka bir havayoluyla birleşmesi engellendi. Artık tüm taşıyıcılar gibi Ortadoğu’da devam eden savaş nedeniyle artan jet yakıtı maliyetleriyle karşı karşıya.

Ruh ortaya çıkmayı planladığını söyledi Bu yaz iflas korumalarından. Ancak uzmanlar, İran’daki savaş nedeniyle artan yakıt maliyetinin bu planları sekteye uğratabileceğini ve şirketin kapılarını tamamen kapatabileceğini söylüyor.

Ulaştırma Bakanlığı Sekreteri Sean Duffy, Salı günü düzenlediği basın toplantısında, Başkan Trump’ın talebi üzerine havayoluna “bir göz attığını” söyledi.

“[Spirit has] hayatta kalmak için küçülmek zorunda kalacakları bir noktaya gerilediler. Havacılık tahmin şirketi Boyd Group International’ın CEO’su Mike Boyd, “Ve hiçbir havayolu şirketi hayatta kalmak için küçülemez” dedi ve şöyle devam etti: “Yani yakıt maliyetleri olsun veya olmasın bu an meselesi. Bu sadece işleri hızlandırır.”

Spirit Havayolları NPR’ye yaptığı açıklamada “piyasadaki söylentiler ve spekülasyonlar hakkında yorum yapmadığını. Operasyonlarımız normal şekilde devam ediyor” dedi.

Ancak uzmanların tahminleri doğru çıkarsa, Spirit’in kaybı havayolu endüstrisi ve tüketiciler için ne anlama gelebilir? Görüşler farklılık gösteriyor.

Irvine’deki Kaliforniya Üniversitesi’nde ders veren emekli ekonomi profesörü Jan Brueckner, Spirit’in rakiplerinin havayolunun kapanmasından büyük fayda sağlayacağını, ancak tüketicilerin kötü bir durumda kalacağını söylüyor.

Havayolu endüstrisinde Spirit, son derece düşük maliyetli bir taşıyıcı olarak kabul ediliyor. Biletler genellikle büyük havayollarından daha ucuzdur ancak yolcuların, rezervasyon yaptırdıkları bilet türüne bağlı olarak el bagajı, atıştırmalıklar ve Wi-Fi gibi şeyler için ayrıca ödeme yapması gerekir.

Diğer ultra düşük maliyetli taşıyıcılar arasında Frontier, Breeze ve Avelo bulunmaktadır. Brueckner, iş modellerinin Delta, American ve United gibi büyük ağ havayollarını temel ekonomi koltukları gibi daha düşük maliyetli tekliflerle yanıt vermeye teşvik ettiğini söyledi.

Ancak Spirit giderse, havayollarının ultra düşük maliyetli alanda daha az rakibi olacağı için temel ekonomi ücretleri yeniden artmaya başlayabilir, dedi Brueckner.

“Alternatifler orada olmayacak” dedi. “Yani Spirit’in sorunları seyahat eden halk için iyi değil, çünkü hem Spirit’in kendisi yok olabilir, hem de diğer taşıyıcılara dayattığı disiplin de ortadan kaybolabilir.”

Öte yandan Boyd, Spirit’in kapanmasının, rakipleri pazarın çok daha büyük bir kısmını ele geçirdiğinden, ibreyi pek fazla hareket ettirmeyeceğini tahmin ediyor.

Şubat 2025’ten Ocak 2026’ya kadar Spirit, havayolu endüstrisinin yurt içi pazar payının %3,4’üne sahipken, Delta, American, Southwest ve United’ın her biri %16 ila %18’e sahipti. Ulaştırma İstatistikleri Bürosu.

Boyd, “Bunu bankaya götürün. Eğer Spirit iki hafta içinde düşerse kaçırılmaz” dedi.

Boyd, eğer herhangi bir yerde bir sarsıntıya neden olursa, bunun muhtemelen Fort Lauderdale, Fla.’da olacağını söyledi. Spirit Airlines’ın Ocak ayında pazar payı yaklaşık yüzde 27’ye ulaştı. Ulaştırma İstatistikleri Bürosu.

“Bu yüzden ücretlerin artması konusunda endişelenmeyin. Yeterince büyük değiller” dedi.

Brueckner, büyük havayollarından gelen rekabetin Spirit’in sıkıntılarına katkıda bulunan faktörlerden sadece biri olduğunu söyledi.

Spirit bir yıldan kısa bir süre içinde iki kez iflas korumasına başvurdu. Kasım 2024 Ve Ağustos 2025. Ancak Ruh dedi ki Mart ayı açıklamasında En güçlü pazarlara öncelik vererek ve daha fazla premium seçeneği sunarak Bölüm 11’deki iflas korumasından “yaz başında” çıkmayı bekliyor.

Ayrıca birçok uçağını da yere indirmek zorunda kaldı. motor sorunları. Ek olarak havayolunun yakıt maliyetini karşılamada sıkıntı yaşaması da söz konusu olabilir. yükseliyor Brueckner, ABD’nin İran’a karşı savaşının başlangıcından bu yana olduğunu söyledi.

Birleşmenin havayoluna yardımcı olabileceğini söyledi.

Ruh açıklandı 2022’de JetBlue ile birleşmeyi kabul etmişti. Ancak hakim birleşmeyi engelledi Güçlerini birleştiren şirketlerin sektörü tekelleştireceği endişesi nedeniyle 2024 yılında. O zamanın başsavcısı Merrick Garland, söz konusu Birleşme gerçekleşirse “daha yüksek ücretler ve daha az seçenekle karşılaşacak on milyonlarca yolcu” olacaktı.

Ancak Brueckner bunun tüketiciler ve Spirit için bir kazan-kazan olacağını düşünüyor. Bunun Spirit’e daha fazla mali kaynak ve pazar payı verebileceğini söyledi. “Başka bir deyişle, düşük ücret talep eden büyük oyunculara sahip olmak herkes için iyi. United, American ve Delta için iyi değil ama seyahat eden halk için iyi.”

Spirit Airlines’ın uzun vadeli geleceğinin ne olacağını bilmek zor. Boyd, şirketin yeniden ortaya çıkabileceğinden şüphe duyduğunu söylerken Brueckner bunları tamamen hesaba katmadı.

“Havayolları gelip gitmeye devam ediyor… o yüzden göreceğiz” dedi.