Fransa Açık neden tenis oynamayan Roland Garros’un adını taşıyor?

Yılın ikinci tenis Grand Slam turnuvası Paris’te başlıyor: İngilizce konuşan birçok kişinin deyimiyle Fransa Açık.

Ancak turnuvanın ve gerçekleştiği kompleksin resmi adı Roland Garros’tur. Birçok tenis turnuvası ünlü oyuncuların adını taşır. Davis Kupası ve Billie Jean King Kupası.

Ancak Roland Garros, raket sporuyla bilinen hiçbir bağlantısı olmayan bir havacılık öncüsü ve Birinci Dünya Savaşı savaş pilotuydu.

Smithsonian Ulusal Hava ve Uzay Müzesi’nde Birinci Dünya Savaşı uçaklarının küratörü Christopher Moore, “Hem savaş öncesinde rekor kıran hem de savaş zamanı pilotu olarak erken dönem havacılıkta önemli bir figür” diyor. “Pervanenin arasından ileriye doğru ateş eden bir silahla başka bir uçağı vuran ilk kişi olarak kabul ediliyor.”

Peki Garros nasıl tenisle eşanlamlı hale geldi?

Kısa cevap: 1928’de, Garros’un bir çatışmada öldürülmesinden on yıl sonra, Paris’in yeni tenis stadyumunun bir isme ihtiyacı vardı. Stade Français ragbi kulübü başkanı Emile Lesueur, eski işletme okulu sınıf arkadaşı Garros’u önerdi.

Moore, “Sanırım o ulusal bir kahramandı ve bu da insanların onun hakkında ne düşündüğünü gösteriyor” diyor.

İşte (biraz) daha uzun versiyon.

Roland Garros hem tenis turnuvasının hem de düzenlendiği Paris tesisinin adıdır.

Dan Istitene / Getty Images

başlığı gizle

başlığı değiştir

Dan Istitene / Getty Images

Garros’un başarılı kariyeri rekorlara imza attı

Garros, 1885 yılında Hint Okyanusu’ndaki bir Fransız adası olan Réunion’da doğdu. Adanın ana uluslararası havaalanı da artık onun adını taşıyor.

Futbol, ​​ragbi ve bisiklet oynayarak büyüdü ancak tenis turnuvasının etkinliği nedeniyle “hevesli bir tenis oyuncusu değildi”. web sitesi açıklıyor. Garros’un başlangıçta havacılığa ilgisi yoktu: İşletme okulundan mezun oldu ve bir araba bayiliği kurdu.

Ancak o zamanlar 20’li yaşlarının başında olan Garros’un ilk turnuvaya katılmasıyla her şey değişti. büyük uluslararası hava gösterisi Ağustos 1909’da Fransa’nın Şampanya bölgesinde.

Moore, “Pilot olmak istediğine karar veriyor, bu yüzden dışarı çıkıyor ve kendi uçağını satın alıyor, kendi kendine uçmayı öğretiyor… pilot lisansını alıyor” diyor.

Koyu renk takım elbiseli Roland Garros, Eylül 1913’te Tunus’ta Akdeniz üzerinden uçurduğu uçağın yanında poz veriyor.

Getty Images aracılığıyla PERSONEL/AFP/Getty Images aracılığıyla AFP

başlığı gizle

başlığı değiştir

Getty Images aracılığıyla PERSONEL/AFP/Getty Images aracılığıyla AFP

Eylül 1911’de Garros yaklaşık 13.000 feet’e kadar yükselen bir irtifa rekoru kırdı (Moore’un belirttiğine göre modern uçakların 10.000 feet’in üzerinde sahip olduğu ekstra oksijen olmadan). Daha sonra 1912’de 19.000 feet’i kırarak başka bir rekor kırdı.

Moore, o dönemde havacılığın cesur bir spor olarak görüldüğünü ve başarılı pilotların, özellikle Fransa’da, ünlüler haline geldiğini söylüyor. Garros’un hava gösterileri ve yarışlardaki göz kamaştırıcı performansları ona ödüller ve şöhret kazandırdı.

Moore şöyle açıklıyor: “Havacılık… sporda ve diğer alanlarda sınırları zorlamayı seven insanlardan oluşuyordu; bu yüzden sergiler düzenliyor, akrobasi yapıyor, ölüme meydan okuyan gösteriler ve yarışlar yapıyorlar… ve rekorlar kırıyorlardı” diye açıklıyor Moore.

Garros’un profili, 1913’te Akdeniz’i uçan ilk kişi olduğunda katlanarak arttı.

Fransız Rivierası’ndan güneye uçarak Tunus’a uçtu ve yaklaşık sekiz saat sonra tankında iki galondan az yakıt kalmışken iniş yaptı. Yabancı Havacılık Haberleri.

Yayında şöyle yazıyordu: “Garros, Morane-Saulnier makinesine o kadar güveniyordu ki… Hükümetin bir kruvazörle anlaşma teklifini kabul etmeyi gerekli görmedi, ancak Fransız deniz otoriteleri yine de bir dizi torpido botunun uçuş hattı boyunca seyretmesi için önlem aldı.”

Garros hava savaşında birçok açıdan devrim yarattı

1914’te Birinci Dünya Savaşı patlak verdiğinde Garros, belirgin bir yetenek setiyle Fransız ordusuna katıldı.

O zamanlar bağımsız hava kuvvetleri yoktu ancak pilotlar ordunun belirlenmiş bir hava koluna katılabiliyordu. Öyle bile olsa Moore, ordunun uçakları yalnızca “şeylere daha yukarıda bakmanın bir yolu olarak” gördüğünü söylüyor.

Pilotlar en azından ilk başta saldırı için değil gözlem için oradaydı.

Moore, “Uçuyorlardı ve diğer taraftan işlerini yapan uçakları görüyorlardı ve bazen erkenden birbirlerine el sallıyorlardı” diyor. “Fakat çoğu zaman olduğu gibi, belki de diğer arkadaşların da aynı şeyi yapmalarını engellemeye karar verdiler ve böylece birbirlerine ateş etmeye başladılar.”

İlk uçaklara tabanca veya tüfekten daha büyük hiçbir şey sığamadığı için bunu söylemek yapmaktan daha kolaydı. Önde, Alman düşman uçaklarına net atış yapılmasını engelleyen pervane kanatları sorunu da vardı.

Başka bir Fransız, mühendis Raymond Saulnier, yakın zamanda bir makineli tüfeğin dönen bıçaklar arasından ateş etmesini sağlayacak bir mekanizmanın patentini almıştı. Moore, önemli kusurlar nedeniyle savaş sırasında kabul edilmediğini söylüyor.

Ancak Garros, teknolojinin kendi uçaklarında kullanılması konusunda bilgi almak için -görünüşe göre kendi isteğiyle- Saulnier’e gitti. Moore, bunu deneyip denemediğine dair çeşitli iddiaların bulunduğunu ancak sonuçta ikisinin bir alternatifle sonuçlandığını söylüyor: Mermileri saptırmak için Garros’un pervane kanatlarına takozlar vidalamak.

Moore “Ve işe yarıyor” diyor. “Garros ilk Alman uçağını 1 Nisan 1915’te düşürdü… sonraki iki haftadan fazla içinde iki tane daha düşürdü.”

Ancak ay sonundan önce Garros’un uçağı, motor arızası nedeniyle düştüğünü söyledi ve Alman kuvvetleri tarafından esir alındı. Sağlığı ve görme yeteneği kötüleşen bir savaş esiri kampında üç yıl geçirdi.

Bu arada Almanlar onun geçici çözümünü incelediler ve Moore’un tanımladığı şeyi geliştirdiler: “makineli tüfeğin pervane kanatları arasında ateş etmesine olanak tanıyan ve o andan itibaren hava savaşını değiştiren bir senkronizatör.”

Garros ve başka bir asker sonunda Alman subayı kılığına girerek kaçmayı başardılar. Fransız hükümeti onu danışman olarak evde kalmaya çağırırken, kendisi şunları söyledi: New York Times Mart 1918’de bir an önce ön saflara dönmeyi amaçladığını söyledi.

Daha fazla düşman kuvvetiyle yüzleşmeyi sabırsızlıkla beklediğini söyledi: “Unutmayın, son üç yılda onlara karşı ödemem gereken büyük bir hesabım var.”

Garros’un kararlılık mirası hâlâ yaşıyor

Kalabalıklar hafta sonu Paris’teki Roland-Garros Kompleksi’ndeki Philippe-Chatrier Mahkemesi’ndeki eylemi izledi. Chatrier, Fransız tenis oyuncusu ve Uluslararası Tenis Federasyonu’nun eski başkanıydı.

Julien De Rosa/AFP, Getty Images aracılığıyla

başlığı gizle

başlığı değiştir

Julien De Rosa/AFP, Getty Images aracılığıyla

Garros, Ekim 1918’de, 30. yaş gününden bir gün önce ve savaşın bitiminden bir ay önce çatışma sırasında öldürüldü.

Bu noktada, dördüncü bir Alman uçağını düşürmüştü, dolayısıyla teknik olarak beş veya daha fazla düşman uçağını düşüren bir pilot olarak tanımlanan uçan bir “as” değildi. Ancak Birinci Dünya Savaşı’na ilişkin Fransız gazetelerinin haberlerinde sıkça rastlanan bu sözcük, artık çok daha geniş bir anlama sahip oldu.

Bu arada, teniste “as”, karşılayan tarafından dokunulmayacak kadar iyi bir servisi tanımlamak için de kullanılır.

Garros’un tenisle doğrudan bir bağlantısı olmasa da Moore, havacılığın bir spor olarak kabul edildiğini ve kendisinin o dönemde bu sporun en büyük yüzlerinden biri olduğunu söylüyor. Bu ve tarihsel bağlam, onun mirasının neredeyse bir asır sonraki toprak kort turnuvasıyla neden bu kadar yakından bağlantılı olduğunu açıklayabilir.

“Birinci Dünya Savaşı Fransızlar için çok travmatikti. Çoğunlukla onların topraklarında savaşıldı ve çok sayıda Fransız öldü” diyor. “Sanırım savaş sonrası anılarda, Fransa için öldüğü ve savaş öncesi şöhreti nedeniyle ulusal bir kahraman olarak görülüyordu.”

Turnuvanın web sitesi de, Garros’un uçaklarının pervanelerine yazdığı, Napolyon I’e atfedilen bir alıntıda buna uygun bir bağlantı görüyor: “Zafer en azimli olanındır.”

Bu ifadenin “Roland Garros turnuvasını kazananlar için de geçerli olabileceği” belirtiliyor. 7 Haziran’a kadar sürüyor.