‘Hangi noktada benzinli arabadan elektrikli bir araca geçmek mantıklı olur?’

PHOENIX – Artan benzin fiyatları bazı Amerikalıları rahatsız ediyor elektrikli araç almayı düşünüyorum. Bu büyük bir mali karar, özellikle de Cumhuriyetçilerin federal sübvansiyonları sona erdirdi geçen yıl değeri 7.500 dolara kadar çıktı.

Phoenix, Arizona’dan 30 yaşındaki Guadalupe Higuera, bu teşvik sona ermeden Chevrolet Equinox EV’sini satın aldı. Ama yine de bunun akıllıca bir seçim olup olmadığını merak ediyor. Higuera yanıtladı NPR’nin soru talebi İklim etkinizi azaltma ve para tasarrufu konusunda.

“Hangi noktada benzinli arabayı bırakıp elektrikli araç kullanmak mantıklı olur?” diye sordu. “Belirli bir yaşta veya kilometrede onu değiştirmek mantıklı mı? Yoksa sadece tekerlekler düşene kadar mı kullanacağız?”

Higuera, sorusunun amacının hem para tasarrufu yapmak hem de iklimi ısıtan sera gazlarına olan katkısını azaltmak olduğunu söylüyor. Sorusunu inceledikten sonra, iklim kirliliği söz konusu olduğunda yanıt açık: Artık elektrikli araç kullanmak mantıklı. Para tasarrufu konusunda cevap daha karmaşıktır. Ancak Higuera, EV’ye geçmenin de iyi bir finansal seçim olduğu sonucuna varıyor.

“Tekerlekler düşene kadar sür”

Higuera’nın kararını sorgulamasının bir nedeni de önceki arabası olan 2016 Jeep Wrangler’da hiçbir sorun olmamasıydı. Ve ailesinin, o doğmadan beri Phoenix şehir merkezinin kuzeyinde bir oto tamirhanesi vardı. Bu yüzden hala iyi çalışan bir arabadan kurtulmanın israf olduğu düşüncesiyle büyüdü.

“Annemle babamla yaptığım konuşmayı hatırlıyorum [and] Higuera şöyle diyor: “Şu anki arabamı almadan önce ağabeyimdi. Ve ‘Senin arabanı tamir etmeye devam edebiliriz’ dediler. Hala iyi. Bunda yanlış bir şey yok.”

Amerikalılar araçlarını daha uzun süre tutuyorlar. Otomobil ve hafif kamyonların yollardaki ortalama yaşı 12,8’e çıktı, ABD Ulaştırma İstatistikleri Bürosu’na göre. Çoğu zaman, yeni bir araba alıp almamaya karar vermede en büyük faktör tamir masraflarıdır. AAA’ya göre. Ve herkes Higuera’nın yaptığı gibi onarımlar için aile indiriminden yararlanma avantajına sahip değil.

Higuera’nın sorusunu yanıtlarken elektrikli araç kullanmayı düşünen herkes için dersler var. Jeep’ini saklamanın maliyetlerini EV’sini satın almakla karşılaştırmak için yola çıktık. Ve tipik onarım maliyetlerini hesaplayan bir araç kullandık (aile indirimini değil), böylece karşılaştırma başkalarına da faydalı olabilir.

Bir EV para tasarrufu sağladığında

10 yaşındaki bir Jeep’in maliyetini bir yaşındaki Chevy EV ile karşılaştırmak karmaşıklaşıyor ve yakıt maliyetinden daha fazlasını içeriyor. Örneğin, bakım daha ucuz daha yeni bir EV için, sigorta maliyetleri daha yüksektir çünkü pil gibi parçalar içerirler. değiştirilmesi pahalı.

Yeni arabaların maliyetlerini hesaplamak için bazı web siteleri var, örneğin Tüketici Raporları Ve Edmund’lar. Ayrıca belirli bilgileri içeren yararlı hesaplayıcıları da bulabilirsiniz. bu yakıt tasarrufu hesaplayıcısı Oakland, Kaliforniya’da ikamet eden Andrew Krulewitz’in çok sayıda elektrikli araç satan bir otomobil bayisi için geliştirdiğini. Her yıl kat edilen kilometre sayısını, elektrik maliyetlerini, benzin fiyatlarını ve araç verimliliğini ayarlamanıza olanak tanır.

Higuera’nın 2016 Jeep’i ile 2025 Chevy EV’sinin maliyetlerinin daha eksiksiz bir listesini karşılaştırmak için NPR Cars ve Enerji Muhabiri Camila Domonoske, federal Enerji Bakanlığı hesaplayıcısı. Yakıt, lastik, bakım, tescil, lisans, sigorta ve kredi ödemesini içerir.

Higuera ile çalışırken, cipi zaten sahip olduğu için 0 dolarlık bir maliyetle işe başladı. EV için 23.000 $ girdi (45.500 $’lık satın alma fiyatı, eksi 7.500 $ vergi kredisi ve Jeep’in satışından elde edilen 15.000 $).

Hesap makinesi elektrik maliyetini yaşadığı eyalet olan Arizona’ya göre hesapladı. Daha sonra Higuera ve Domonoske içeri girdiler. gaz fiyatı AAA’dan Maricopa İlçesinde. Mayıs ayı başlarında bu hesaplamaları yaptıklarında bu galon başına 4,95 dolardı. O tarihten bu yana fiyat biraz düştü.

Higuera, geçen yıl 25.300 mil yol kat ettiğini söylüyor; bu, bir yıldan yaklaşık 9.000 mil daha fazla. ortalama sürücü. Büyük bir bankadaki yazılım geliştirici işi yaklaşık 35 mil uzakta ve kız arkadaşı Phoenix metropol alanının diğer tarafında yaşıyor. Araç, Higuera’nın durumunda, otoyolda sürüşün veya şehirde sürüşün yüzde kaçının daha verimli olduğunu tahmin etmenize olanak tanır; %40 şehir içi ve %60 otoyol.

Girilen tüm bilgilerle birlikte her iki araca sahip olma ve işletme maliyetleri ekranda belirir.

“Birinci yılda bir Equinox’un sahip olma maliyeti için 10.456 dolar diyor, Jeep’e sahip olmaya devam etmek içinse 8.000 dolar.” Domonoske, Higuera’ya görüntülü görüşmede bunu anlatır. Ancak ilk yıldan sonra grafikteki iki çizgi daralır. Beş yıl sonra Equinox’un maliyeti kümülatif olarak yalnızca 1000 dolar daha fazla oluyor ve “bundan sonra Equinox’a sahip olmak daha ucuza geliyor” diyor.

Higuera’nın 2016 Jeep Wrangler’ını 2025 Chevrolet Equinox ile çalıştırma maliyetlerini karşılaştıran Enerji Bakanlığı hesaplayıcısından bir ekran görüntüsü.

Camila Domonoske/NPR

başlığı gizle

başlığı değiştir

Camila Domonoske/NPR

Higuera, “Bu, mali açıdan kendimi biraz daha mutlu hissetmemi sağlıyor, çünkü maliyetin hemen hemen aynı olacağını ve daha sonra daha da ucuzlayacağını gerçekten beklemiyordum” diyor.

Higuera’nın hesaplamasının mali açıdan yürümesini sağlayan birkaç faktör var; bunlar arasında artık mevcut olmayan 7.500 dolarlık vergi kredisinden yararlanabilme yeteneği de var. Ayrıca, her yıl çok fazla kilometre kat ediyor ve Jeep’inin yakıt tüketimi ortalama olarak galon başına yalnızca 20 mil civarındaydı.

Domonoske, Higuera’ya “2016 aracınız Prius olsaydı bu gerçekten farklı görünürdü” diyor. O Prius galon başına ortalama 52 milyani yakıt maliyetleri Jeep’inkinin yarısından az olacaktır.

Bu aracın dikkate almadığı harcamalardan biri amortismandır. Beş yıl sonra, daha yeni bir araç olan Equinox’un değeri, halihazırda 10 yaşında olan Jeep’ten daha hızlı düşecektir.

Jeremy Michalek, Carnegie Mellon Üniversitesi Direktörü Araç Elektrifikasyon Grubuamortismanı hesaba katmak için her iki arabanın da beş yıl içinde satıldığı bir senaryoyu içeren bazı hesaplamalar yaptı. Bu tür hesaplamaların yapılmasında pek çok belirsizlik bulunduğunu söylüyor ancak Michalek, Higuera’nın ek amortismanla bile ekinoksla para tasarrufu sağladığından şüpheleniyor.

Yeni bir araç kullanmanın daha az onarım gibi faydaları da vardır. Aynı zamanda CMU’da mühendislik ve kamu politikası profesörü olan Michalek, “Equinox rotasının Guadalupe için muhtemelen daha iyi bir değer olduğunu söyleyebilirim” diyor. Higuera’nın kararında iklim değişikliği de etkili olduğundan Equinox EV’nin onun için daha da anlamlı olduğunu söylüyor.

EV’ler bir iklim çözümüdür

Domonoske ve Higuera’nın maliyet tasarruflarını belirlemek için kullandığı Enerji Bakanlığı aracı aynı zamanda EV’nin kullandığı elektriğin nereden geldiğini de dikkate alıyor ve Arizona’nın elektriğinin yarısından fazlası burada kullanılıyor. gaz ve kömürün yakılmasıyla elde edilen.

Elektriğin büyük bir kısmı fosil yakıtların yakılmasından gelse de araç, Higuera’nın Equinox EV için Jeep’inden vazgeçerek karbondioksit emisyonlarını hala %80 oranında azalttığını gösteriyor. Nedenin bir kısmı şu ki EV’ler daha az enerji harcar. İçten yanmalı motorlu otomobiller, benzindeki enerjinin %25’inden azını kullanırken, EV’ler elektrikteki enerjinin yaklaşık %90’ını otomobilin tekerleklerini döndürmek için kullanır.

Ancak Higuera, EV’lerin üretimle ilgili olarak daha fazla kirliliğe sahip olduğunu da duyduğunu söylüyor.

Michalek, “Elektrikli araç imalatının, benzinli araç imalatına göre daha yüksek emisyon yoğunluğu içerdiği doğrudur” diyor. “Fakat benzin yerine elektrik kullanarak bunu oldukça hızlı bir şekilde geri kazanabilirsiniz.”

Yani, elektrikli araçlar başlangıçta daha fazla maliyetli olduğu ve uzun vadede tasarruf sağladığı gibi, başlangıçta daha fazla, zaman içinde ise çok daha az kirlilik yayıyorlar. Bunun ne kadar süreceği EV’ye ve yaşadığınız bölgedeki enerji karışımına bağlıdır.

Michalek, “Çünkü ülkenin Ortabatı’nın kuzeyi gibi bazı bölgelerindeki elektrik şebekeleri hâlâ oldukça kirli, çok kömür ağırlıklı. Batı Yakası gibi bazıları da çok temiz” diyor. “Elektrikli aracınızı üretim emisyonlarını telafi etmek için kullanmanın süresi Kaliforniya’da oldukça kısa, Wisconsin’de ise çok daha uzun.”

Guadalupe Higuera, Phoenix, Ariz’de 2025 Chevrolet Equinox EV’sinin direksiyonunda.

Jeff Brady/NPR

başlığı gizle

başlığı değiştir

Jeff Brady/NPR

Higuera, elektrikli araçlarını genellikle yerel hizmet fiyatlarının en ucuz olduğu gece saatlerinde şarj ettiğini söylüyor. Bu onun için başka bir endişeyi artırıyor.

Higuera, “Yaşadığım yerde çok fazla güneş enerjimiz var – çok fazla güneşimiz var – ancak hava karardığında güneş doğmaz” diyor. Bunun, elektrik dağıtım şirketini elektrikli aracını besleyen elektriği üretmek için daha fazla doğal gaz yakmaya teşvik ettiğinden endişeleniyor.

Michalek ve meslektaşları bunu araştırdım ve buldum oranların en ucuz olduğu zamanda ücretlendirme yapılması, kamu hizmet şirketlerini daha fazla en ucuz elektrik üretim biçimlerini üretmeye teşvik etmektedir; aynı zamanda en temizi.

Michalek, “Aslında bir ton rüzgar ve güneş enerjisi üretmek için teşvikler yaratıyorsunuz, muhtemelen o kadar çok rüzgar ve güneş enerjisi üretiyorsunuz ki, elektrikli aracınızı şarj etmenin net etkisi elektrik şebekesinden kaynaklanan toplam emisyonları azaltmak olabilir” diyor.

Elektrik yerine doğalgazı bırakmak mantıklı

Bunun gibi soruları çözmek karmaşık çünkü EV’ye geçiş ikisine de dokunuyor Sera gazı emisyonlarının en büyük kaynakları: ulaşım ve elektrik üretimi. Bu durum, Michalek gibi ayrıntılara takılan araştırmacıların sorulara basit yanıtlar vermesini zorlaştırabilir. Ancak yıllar süren araştırmalardan sonra elektrikli araçlar hakkında açıklayıcı bir açıklama yapma konusunda rahat.

Michalek, “Genel olarak, eğer elektrikli bir araca geçerseniz, bugün bile daha düşük emisyonlar ortaya çıkar ve şebeke temizleştikçe emisyonlar da daha temiz hale gelir” diyor. Ayrıca EV’lerin maliyet açısından da daha rekabetçi olduğunu söylüyor. “Bunun üzerinde çalışmaya başladığımda bu doğru değildi, ancak şimdi öndeki araç için daha fazla para ödüyorsunuz, yakıttan tasarruf ediyorsunuz ve çoğu zaman masrafları karşılayabiliyorsunuz” diyor; bunun ne kadar süreceği satın aldığınız EV’ye ve hangi teşviklerin mevcut olduğuna bağlı.

A son çalışma Massachusetts Teknoloji Enstitüsü’ndeki araştırmacılar tarafından yapılan bir araştırma, ABD’nin büyük bölümünde elektrikli araçların gazlı muadilleriyle maliyet açısından rekabetçi olduğunu gösteriyor. Ayrıca çoğu yerde elektrikli araçların emisyonları da %40 ile %60 arasında azalttığı görüldü.

Araştırmamız Higuera’yı, hem finansal açıdan hem de iklim kirliliğini azaltmak açısından gazlı Jeep’ten elektrikli araç satın almanın mantıklı olduğuna inandırıyor. Higuera, “Tek kişi olmama rağmen bu konuda bir şeyler yapabilirim; bu da aracımı değiştirmek kadar basit” diyor.

NPR İş Masası Muhabiri Camila Domonoske bu hikayenin haberleştirilmesine katkıda bulundu.