Doomed Malaysia Airlines Flight MH370 avının, sadece günlerden sonra önemli ölçüde askıya alındıktan sonra devam etmek sekiz ay sürebilir.
İngiltere merkezli Marine Robotics Company Ocean Infinity liderliğindeki 56 milyon sterlinlik görev, yeni bir deniz yatağı alanını süpürüyordu Son hendekte havacılığın en büyük gizemlerinden birini çözme girişiminde.
7
7
7
Ancak güney Hint Okyanusu’nda birkaç gün süren aramadan hemen sonra, koşullar hızla kötüleşti ve Daha güvenli bir hava beklemeye karar verildi Güney Yarımküre yazında pencere.
Orijinal aramada eski bir operasyon müdür yardımcısı Peter Waring, gecikmenin şaşırtıcı ve gerekli olduğunu söyledi.
Sun’a, aramanın Güney Yarımküre’deki yaz vuruşlarına kadar ertelendiğini söyledi, yani muhtemelen bu yıl Kasım ayında devam edecek.
Hayal kırıklığı yaratırken, erteleme “beklenmedik değildi” dedi.
MH370 avcısı, şiddetli Güney Okyanusu fırtınalarının ve hain deniz koşullarının, mürettebatların genellikle acımasız güney kışında arama çabalarını terk etmeye zorlandığını söyledi.
Waring şöyle açıkladı: “Hava güney kış aylarında Güney Hint Okyanusu’nda gerçekten çok kötü olma eğilimindedir.
“Gemilerin orada kalması biraz zorlaşıyor, biraz tehlikeli.”
Bölgenin “olabileceğiniz en kötü yer” olduğunu açıkladı. kışbir kısır fırtına sistemi ile birbiriden geçerek, beş metreye kadar dalgalar ve acımasız rüzgarlarla hırpalanan gemiler üretin.
Waring, “Son derece maruz kaldınız ve en yakın limana yaklaşık altı gün yelken, bu Fremantle. Yani, dışarı çıkıyorsunuz, korkunç bir hava ve evden çok uzaksın” diye ekledi.
Uçuş MH370 Kuala Lumpur’dan yolda 8 Mart 2014’te kayboldu Pekin Gemide 239 kişi var.
Aksine Kapsamlı arama işlemlerisadece dağınık enkaz bulunmuştur.
Malezya hükümeti tarafından desteklenen bu yıl Ocean Infinity tarafından yenilenmiş bir itme, Boeing 777’nin dalgaların altında son dinlenme yeri.
Ancak Waring, herhangi bir potansiyel ödülden daha ağır basma risklerinin çok daha ağır bastığını söyledi.
Otonom sualtı araçlarını kullanarak kurtarma işlemleri (AUVS) – Derin, engebeli deniz tabanını incelemek için tek uygun yöntem – ağır denizler, ekipmanı güvertede geri vinçlemeyi çok tehlikeli hale getirdiğinde “neredeyse imkansız” olur.
“Deniz dünyasında dediğimiz gibi, bu tür her türlü evrim gerçekten, gerçekten tehlikeli” dedi.
Waring, kötü havalarda dişli almaya çalışmanın, önemli verileri kaybetmek anlamına gelebileceğini veya nihayet enkazı bulmuş olabilecek ekipman anlamına gelebileceğini de sözlerine ekledi.
MH370 uzmanı, 2014’ten 2017’ye kadar olan orijinal hükümet önderliğinde yapılan arama sırasında bile kış operasyonlarının genellikle durduğuna dikkat çekti.
Bazı kaptanlar dayanılmaz koşullar nedeniyle denize dönmeyi reddetti.
Waring, “Mürettebat konforu ve mürettebat güvenliği açısından, güney kışında orada olmamak çok mantıklı” dedi.
Sorunlar yaratan sadece hava değil.
Arama bölgesindeki deniz yatağı, düzgün bir şekilde taramak için inanılmaz derecede karmaşık – dinamik, dağlık ve derin – zorlu kesin hassasiyet ve gelişmiş robotiktir.
Waring, 3 günlük bir AUV görevi sırasında koşullar aniden dönerse, iyileşmenin imkansız hale gelebileceği konusunda uyardı.
7
7
7
Halkın hayal kırıklığına rağmen Waring reddetti komplo teorileri yetkililerin veya arama şirketlerinin bilgiyi sakladığı.
Ayrıca spekülasyon ve yanlış bilginin girdap olmaya devam ettiğini, kısmen yeni arama bölgesi üzerindeki karışıklıkla beslendiğini ve bilim arkasında.
Şimdi daha fazla açıklık, beklentileri hafifletmeye ve göreve olan güveni yeniden inşa edebileceğine inanıyor.
“Bu yeni aramanın arkasında araştırma ve bilimi görmek istiyorum” dedi.
“Bu, bazı karışıklıkları durduracak ve insanlara uzmanların çevrimiçi komplo teorisyenlerini değil, bu kararları verdiğini gösterecekti.”
Ocean Infinity’ye gelince, Waring, MH370 gizemini çözmek için en iyi umut olarak kaldıklarını söyledi.
Gösterişli veya aşırı halka açık olmasa da, şirket oyununun zirvesindedir-ve 2018’de, 100.000 kilometrekareden fazla okyanus tabanını kapsadığında, ilk 25.000 kilometrekarelik hedefinin çok ötesinde.
“Eğer herhangi bir organizasyon Toprak MH370’i bulacak, neredeyse kesinlikle okyanus sonsuzluğu olacak. ”
Güven, özellikle şirket, arama devam ettikten sonra sözleşme sınırlarının ötesine geçme kararlılığını gösteriyorsa.
Savaşlama, enkazın sonunda bulunacağına umutlu – özellikle de takım ilk kapsamının ötesine geçmeye istekli ise.
“Çok şey, sadece 15.000 kilometrekareye yapışıp kalmadıklarına veya aramayı genişletip genişletmediklerine bağlı olacak” dedi.
“2018’de ilk arama okyanusu Infinity’nin üstlendiği ilk arama sadece 25.000 kilometrekarelik bir kutu olarak başladı ve sonuçta 100.000’den fazla para kazandılar.”
“Bunu tekrar yaparlarsa… ve diğer tanımlanmış diğer sıcak noktalara güneye giderler… o zaman muhtemelen uçağı bulacağız.”
MH370 neden hala on yıl eksik?
İle Rebecca HusselbeeYabancı Editör Yardımcısı
239 yolcu ile tüm bir uçağın gizemli bir şekilde gökyüzünden kaybolduğunda, dünyayı tamamen güvensizlik içinde bıraktı – ben de dahil.
Karada, deniz ve hava üzerindeki her hareket izlendiğinde modern bir dünyada tüm jet unutulmaya nasıl kaybolabilir? Ve on yıl boyunca nasıl kaybolabilir?
Son birkaç yılı MH370’in son anlarının nasıl görünebileceğine dair birçok teoriyi keşfederek geçirdikten sonra, tuhaftan komplekse kadar, benim için her soruyu cevaplayan bir hipotez var.
Pilot Simon Hardy, cevap arayışında hiçbir taş bırakmadı ve 20 yılı aşkın bir süredir yolcu uçuşlarının dümeninde bir Boeing 777 kokpitinin her santimini biliyor.
“Tekniği değil, bir teori değil”, daha da zorlayıcı yapan şey, dünyanın en iyi uçuş simülatörlerine erişme ve Malezya Havayolları’na komuta ederken ve güney Hint Okyanusu’nun ortasına uçarken Kaptan Zaharie Ahmad Shah’ın koltuğuna oturma yeteneğidir.
Diğerleri WSPR Technology’nin enkazı keşfetmenin anahtarına sahip olduğuna inanırken, hiç kanıtlanmadı ve MH370 topluluğundaki birçok kişi güvenilirliğini sorguladı.
Birçok uzman, “intihar” MH370 pilotunun uçağın ölümünün arkasında olduğu konusunda hemfikir – asla bilemeyeceğimiz şey, zihniyetinin o gece ne olduğu ve böyle bir ürpertici planı gerçekleştirmek için hangi güdüyü gerçekleştirmesidir.
Havacılık endüstrisindeki yolcu güvenliği titizdir ve gezginlerin uçak kazasına katılma olasılığı 11 milyonda 1’dir.
Ancak havayolları, 300 tonluk bir ölüm makinesine dönüştürülebilecek bir jetin kontrollerinde otururken bir pilotun zihinsel durumunu düşünüyor mu?
