Bir elektrikli araç, Monrovia, Kaliforniya’da bir EVgo elektrikli şarj cihazında şarj oluyor.
Justin Sullivan/Getty Images
başlığı gizle
başlığı değiştir
Justin Sullivan/Getty Images
Elektrikli araç aküleri önemli bir açıdan insanlara çok benzer: En rahat oldukları ortamlar 65 ila 75 Fahrenheit derece civarındadır.
Hava bundan çok daha soğuk veya sıcak olduğunda pil daha az verimli çalışır. Aracın kabinini aynı derecede seçici yolcular için konforlu tutmak için de daha çok çalışması gerekiyor.
Sonuç? Elektrikli araçlar aşırı sıcak veya soğuk havalarda o kadar uzağa ve verimli bir şekilde gidemez.
AAA, sıcaklıkların modern EV pilleri üzerindeki etkisinin tam olarak ne kadar büyük olduğunu test ediyor. Yalnızca NPR ile paylaşılan son araştırmasında, sıcak sıcaklıkların menzili ortalama %8,5 oranında azalttığını buldu. Soğuk hava araçların menzilini %39 oranında azalttı.
AAA, 2019’da farklı bir araç serisiyle benzer testler yapmıştı. O zamanlar, soğuk havanın menzile ulaştığı mesafe hemen hemen aynıyken, yüksek sıcaklık menzil kaybı %17 ile daha yüksekti. AAA, farklı araç gruplarının doğrudan karşılaştırmayı zorlaştırdığı konusunda uyarıyor, ancak elektrikli araçların ısıyı nasıl idare ettiği konusunda bazı iyileştirmeler öneriyor.
Ama soğuk değil. AAA’nın otomotiv mühendisliği direktörü Greg Bannon, “Teknolojide pek çok değişiklik oldu” diyor. Yeni pil kimyaları; daha verimli EV tasarımları; meraklısı bir yazılım. Ancak kış menzili performansı söz konusu olduğunda “elektrikli araçlar aslında 2019’a göre pek fazla değişmedi.”
AAA’nın otomotiv mühendisliği direktörü Greg Bannon, Los Angeles’taki Otomotiv Araştırma Merkezi’nde.
Courtney Theophin/NPR
başlığı gizle
başlığı değiştir
Courtney Theophin/NPR
Bu sonuçlar, sürücülerin gerçek hayattaki menzillerinin kışın ve daha az oranda da yazın en yoğun olduğu dönemde daralmasına hazırlıklı olmaları gerektiğini gösteriyor. Sürücüler öngörülebilir menzil kaybına uyum sağladığı sürece elektrikli araçlar daha sıcak veya daha soğuk iklimlerde hala pratik seçimler olabilir. Bannon “Bunun üstesinden gelinebilir” diyor. “Ama bunun için plan yapmalısın.”
Dondurucuda bir koşu bandı
AAA bu testleri, grubun otomobil kulübü üyelerinin yararına gelişen araç teknolojisine yönelik yaptığı araştırmaların bir parçası olarak, masrafları kendisine ait olmak üzere gerçekleştiriyor. Testler Los Angeles’taki Otomotiv Araştırma Merkezi’nde gerçekleştiriliyor. Spesifik olarak, Güney Kaliforniya Otomobil Kulübü’nün tarihi genel merkezinin içinde: portakallar, palmiye ağaçları ve çeşmelerle dolu bir avluya sahip, asırlık Moreton Körfezi incir ağacının etrafına inşa edilmiş, tamamen sıva ve kırmızı fayanslardan oluşan, İspanyol Uyanışı tarzı bir bina.
Muhtemelen Kaliforniyalı bir sürücünün duman kontrolü yaptırabileceği en güzel yer burasıdır. (Evet, AAA bunu burada sunuyor.) Ancak ilk bakışta araçların aşırı sıcaklıklarda nasıl performans gösterdiğini test etmek için pek de uygun bir yer değil, özellikle de 60’ların ortasındaki bir Nisan gününde. (Yerliler bu durumu “ceket havası” olarak şikayet ediyorlardı.)
Los Angeles’taki Otomotiv Araştırma Merkezi, Güney Kaliforniya Otomobil Kulübü’nün tarihi merkezinin içinde yer almaktadır.
Courtney Theophin/NPR
başlığı gizle
başlığı değiştir
Courtney Theophin/NPR
Ancak bu binanın içinde çok iyi yalıtılmış, güçlü ısıtıcılar ve soğutucularla dolu bir oda var. 20 Fahrenheit dereceye veya 95 dereceye kadar kranklanabilir.
İçeride, zemin seviyesinin altına gizlenmiş, her biri 1,2 metre çapında iki dev çelik silindirin üzerine çok dikkatli bir şekilde park edilmiş, tek bir araç için yeterli alan var.
Bu bir şasi dinamometresidir veya kısaca “dyno”dur. Araştırma merkezini yöneten Megan McKernan, “Daha iyi bir terim olmadığı için sanırım bu bir tür araba koşu bandına benziyor” diyor.
Her test için iki silindir, test aracının tekerlekleriyle eşleşecek şekilde dikkatlice konumlandırılır. Daha sonra araba, tekerleklerin başka hiçbir şeye değmediğinden emin olarak bunların tam üstüne sürülür. Araç ağır, parlak pembe zincirlerle bağlanmıştır, bu nedenle “koşu bandından” ileri doğru hareket edemez.
Bir test aracı şasi dinamometresinin üzerine yerleştirilir. Megan McKernan, “Daha iyi bir terim olmadığı için sanırım bu bir nevi arabanın koşu bandına benziyor” diyor.
Courtney Theophin/NPR
başlığı gizle
başlığı değiştir
Courtney Theophin/NPR
Artık Richard Gonzalez’in aslında hiçbir yere gitmeden aracı “sürme” zamanı geldi. İçeri girip gaza bastığında tekerlekler dev silindirlerin dönmesini sağlıyor. İçin saat.
Bu göründüğü kadar eğlenceli. Gonzalez, AAA’nın arabaların yayalardan kaçınmak için otomatik olarak ne kadar iyi fren yapabildiğini değerlendirdiği pist testleri gibi işinin diğer bölümlerini daha çok tercih ediyor. Ancak podcast’ler zamanın geçmesine yardımcı olur.
Önemli olan pilin bu kontrollü koşullar altında belirli bir sıcaklıkta ne kadar ileri gidebileceğini görmek.
Arabanın aküsü otoyol hızlarını koruyamayacak kadar boşaldığında test sona erer. Ayrıca AAA’nın belirli bir modelin pilinin soğuğa veya sıcağa ne kadar iyi dayanabildiğini gösteren yeni bir veri noktası var.
Yazın küçük, kışın büyük bir başarı
Soğuktan zarar gören tek araba türü elektrikli araçlar değil. AAA bu sefer hibritleri de test etti ve 20 derece F testinde yakıt ekonomisinde ortalama %23’e yakın bir kayıp buldu.
AAA’nın araştırmasında yer almayan AutoPacific araştırma grubunun baş analisti Ed Kim, “İçten yanmalı motorlu araçlar aşırı soğuk havalarda da menzil kaybediyor” diye belirtiyor. Çevre Koruma Ajansı tahmini yolculuk türüne bağlı olarak soğuk havalarda benzinli araçların yakıt ekonomisinde %10 ila %30 oranında düşüş. “Bu, elektrikli araçlara özel bir sorun değil. Bu durum, hava gerçekten soğuduğunda her türlü aracın başına gelebilir.”
Dünyanın bazı soğuk bölgelerinde, kış aylarında menzil kaybının yarattığı zorluklara rağmen elektrikli araçlar halihazırda baskın hale geldi. Norveç’in sahip olduğu dünyadaki en yüksek elektrikli araç benimseme oranı — Mart 2026’da %98 saf pil-elektrik, son rakamlara göre. Ve Norveç pek sakin değil.
Elektrikli araçlar Norveç’in Geiranger kentinde park ediliyor. Ülke, dünyada elektrikli araçların benimsenme oranının en yüksek olduğu ülke.
Getty Images aracılığıyla Martin Berry/UCG/Universal Images Group
başlığı gizle
başlığı değiştir
Getty Images aracılığıyla Martin Berry/UCG/Universal Images Group
Ancak ABD’de durum farklı. Kim, EV’lerin sıcaklıkların sıcak veya ılıman olduğu eyaletlerde, soğuk Ortabatı’ya göre çok daha fazla satış yaptığını söylüyor. Devlet politikaları ve şarj cihazının mevcudiyeti de bir rol oynuyor, ancak Kim, kış menziliyle ilgili korkuların (hem geçerli endişeler hem de yanlış bilgilerle beslenen efsaneler) bir faktör olduğunu söylüyor.
Kim yine de önemli miktarda menzil kaybına rağmen soğuk hava bölgelerindeki birçok sürücünün günlük ihtiyaçları için fazlasıyla yeterli bir EV bulacağını söylüyor. “Kaç kişi aslında günde 200 milden fazla yol kat ediyor?” retorik bir şekilde soruyor.
Yıl boyunca pilden en iyi şekilde yararlanmaya yönelik ipuçları.
Aşırı sıcaklıklardan dolayı menzil kaybı kaçınılmazdır ancak EV sürücüleri buna hazırlıklı olabilir.
Öncelikle yaşadığınız yerdeki sıcaklıklarla mücadele etmek için doğru aracı seçin. Bazıları idare etme konusunda diğerlerinden daha iyidir soğuk veya sıcaklık. Birkaç rehber var; En eğlenceli olanı Norveçli bir otomobil kulübünden geliyor. her yıl karlı bir dağda kafa kafaya test.
Kim ve Bannon, biraz ileriye yönelik planlamanın da yardımcı olduğunu söylüyor. Geceleri evinde şarj eden ve tipik bir işe gidiş-dönüş yolculuğu yapan bir EV sürücüsü için, kış aylarındaki menzilin azalması muhtemelen günlük sürüşü hiçbir şekilde etkilemeyecektir. Ancak evde şarj cihazınız yoksa veya uzun bir yolculuğa çıkıyorsanız, ne zaman ve nerede şarj edeceğinizi düşündüğünüzde aralık azaltma faktörü. Hızlı şarj ediyorsanız, bunu ısınmış bir pille yapmayı deneyin; Soğuk aküde şarj işlemi daha yavaştır.
Bannon ayrıca sürücülerin araçları hala fişe takılıyken klima kontrolünü başlatmalarını tavsiye ediyor. Bunun gibi “ön koşullandırma”, aracın aküsünü ve içini ısıttığınızda, gücü şebekeden çektiğiniz anlamına gelir. Olumsuz piliniz. Bu, sürüşünüz için aracınızın suyunu korur.
McKernan, ısıtmalı veya havalandırmalı koltuklarınız varsa, klima veya ısıtıcı yerine bunları kullanmanın büyük bir destek olabileceğini belirtiyor. Klima ve ısı, bir aracın enerjisini şaşırtıcı derecede büyük bir şekilde tüketiyor.
Lastiklerinizi üreticinin önerdiği seviyede şişirilmiş halde tutun ve orta hızda sürün. Bu, ister gazla, ister dev bir aküyle, ister her ikisiyle birden çalışın ve sıcaklık ne olursa olsun aracınızın verimliliğini artırır.
