Trump doğalgaz vergisi tatili istiyor. Çok daha büyük bir sorun yaklaşıyor

Bizimle güncel kalın İlk Sırada Hafta içi her sabah gönderilen bülten.

Başkan Trump, sürücülere galon başına 18,4 sente mal olan federal gaz vergisinden geçici olarak feragat edilmesi çağrısında bulundu.

Bu bir tanesi birkaç deneme seçmenler büyüdükçe pompadaki acıyı hafifletmek için giderek daha fazla hayal kırıklığı İran’la savaşın tetiklediği petrol ticaretindeki aksaklıklar nedeniyle benzin fiyatları son dört yılın en yüksek seviyesine ulaştı.

Ulusal gaz vergisi tatili için Kongre kararı gerekir. Milletvekilleri bu fikri gündeme getirdi birkaç fatura Trump’ın vergiye geçici bir duraklama çağrısı yapmasından önce uygulamaya konan vergi.

Ama başkanın desteğine rağmen bu net değil önerisinin oylama için kürsüye çıkıp çıkmayacağı. Benzin vergisi tatilleri tartışmalıdır; savunucular bu tatillerin hızlı bir rahatlama sağladığını savunurken, eleştirmenler bunları maliyetli ve hatta verimsiz olarak nitelendirmektedir.

İşte bilmeniz gerekenler.

Federal gaz vergisi tatili ne kadar tasarruf sağlar?

Vergiden feragat edilmesi, sürücülere en fazla galon başına 18,4 sent veya 15 galonluk dolumda 2,76 dolar tasarruf sağlayacaktır. Bir galon benzinin ulusal ortalama fiyatı şu anda 4,46 dolar, savaş öncesindeki yaklaşık 3 dolardan bu yana, bu rahatlama fiyat artışının yalnızca küçük bir kısmını telafi edecek.

Ancak sürücülerin daha da az tasarruf etmesinin iki nedeni var. Birincisi, vergi tasarruflarının bir kısmı rafinerilere ve benzin istasyonlarına aktarılabilir. Fakülte müdürü Kent Smetters, bunun özellikle kısa bir tatil için geçerli olduğunu söylüyor. Penn Wharton Bütçe ModeliKamu politikalarının maliyetini araştıran.

“Genel olarak düşündüğümüz şey, uzun bir süre boyunca vergi indirimlerinin çoğunun tüketicilere gideceğidir” diyor. “Fakat daha kısa süreler içerisinde, gaz satmak oldukça rekabetçi olsa da tedarikçiler hâlâ bir miktar pazar gücüne sahip oluyor.” Ve bu pazar gücü, fiyatlarını biraz artırabilecekleri, bu vergi tasarruflarından yararlanabilecekleri ve faydanın bir kısmını kendilerine saklayabilecekleri anlamına geliyor.

Penn Wharton, galon başına yaklaşık 13,2 sentlik tasarrufun aslında tüketicilere ulaşacağını tahmin ediyor; Vergi Vakfı düşünce kuruluşunun tüketim vergisi politikası direktörü Adam Hoffer, bunun yaklaşık 16 sent olduğunu tahmin ediyor.

İkincisi, gaz vergisinden feragat etmek arttırmak benzin talebi; Bu, düşük fiyatların doğal sonucudur. Bu da fiyatları yukarı çeken arz-talep dengesizliğini daha da kötüleştirebilir.

Federal gaz vergisindeki bir duraklama tek başına muhtemelen talebin yükselmesine yetecek kadar büyük değil. Ancak GasBuddy uygulamasının analisti Patrick De Haan bu baharda NPR’ye şunları söyledi: eyaletler kendi gaz vergilerini büyük ölçüde askıya alabilirler; bu da talebi ve fiyatları yeniden artırabilir.

Bunun nedeni eyalet vergilerinin genellikle federal vergiden çok daha yüksek olmasıdır. Tutar eyalete göre değişir – Alaska’da galonu 9 sentten Kaliforniya’da 70,9 sente kadar. Eyaletler ortalama olarak galon başına fazladan 33,3 sent alıyor.

Bir avuç eyalet halihazırda gaz vergilerini düşürdü veya duraklattı. Kentucky budandı 10 sent mayıs ayında izinliyiz. Gürcistan Mart ayında gaz vergisini iki ay süreyle tamamen dondurdu. uzatılmış İran’la çatışma devam ederken donduruldu.

Gaz vergisi duraklatmanın fiyatı

Benzin vergilerinden feragat etmek sürücülerin pompa masrafından biraz tasarruf etmesini sağlayabilirken, bu da yolları güvenli tutmak için daha az para anlamına geliyor.

Federal gaz vergisinden elde edilen gelir, eyaletler arası inşaat ve onarımın yanı sıra toplu taşımaya yatırım yapmak için kullanılan Otoyol Güven Fonu’na aktarılıyor. Eyalet gaz vergilerinden elde edilen gelirler genellikle yerel yol onarımları için kullanılıyor.

Penn Wharton Bütçe Modeli, Georgia’nın vergiyi iki ay süreyle duraklatmasının eyalete maliyetinin yaklaşık 361 milyon dolar olduğunu tahmin ediyordu.

Smetters, “Şimdi gerçek paradan bahsediyoruz” dedi.

Bu, onarımlar için devletin kullanabileceği daha az fon anlamına geliyor. LendingTree’den sigorta analisti Rob Bhatt, “Otoyol inşaatı ve bakımı için bir finansman kaynağını her kestiğinizde, yolların iyileşmek yerine daha da kötüleşmesi riskiyle karşı karşıya kalırsınız” dedi. ABD yollarının durumu hakkında rapor.

Sürücüler, bakımı kötü yapılan yolların acısını çok tanıdık şekillerde hissederler: çukurlarda ve çukurlarda. New Orleans’ta müzik öğretmeni olan Patrick Marshall, bir sabah yeterince yakından izlemedi ve 1989 GMC Sierra’sının neredeyse tekerleğini kıracak bir düşüş yaşadı. Olay Marshall’a 2.500 dolara mal oldu ve işe 10 blokluk yürüyüşle sonuçlandı.

Marshall, “Beklenmedik bir harcama söz konusu olduğunda alınması zor bir darbe” dedi.

(Eh, hayır O beklenmedik bir durum; en azından zorlu yollarıyla ünlü bir şehirde. Marshall, öğrencilerine New Orleans sokaklarında nefesli çalgılar ve davul sesleri eşliğinde liderlik ederken, öğrenciler “Çukur!” diye uyarıda bulunmaları gerektiğini biliyorlar. trompetleri ve Fransız kornalarını gölgede bırakacak kadar yüksek.)

Çukurlarla ilgili tüm bu hasarlar toplanıyor: AAA, çukurlardan kaynaklanan hasarın sürücülere bir miktar maliyet getirdiğini tahmin ediyor 26,5 milyar dolar 2021’de onarımda.

Genel olarak, 2024’teki federal verilere dayanan bu ayın LendingTree raporu, ülkenin yol millerinin %8,9’unun kötü durumda olduğunu ortaya çıkardı. Rhode Island, yol kilometrelerinin %31,5’i kötü olarak değerlendirilerek en kötü puanı aldı; Kaliforniya ve Massachusetts sırasıyla %27,0 ve %24,5 ile ikinci ve üçüncü oldu.

Minnesota, 2019 ile 2024 arasında en fazla ilerleme kaydeden eyalet oldu; eyalet, kötü olarak değerlendirilen yol mesafelerinin payını %60’tan fazla azalttı. Ancak ulusal düzeyde rapor, bu beş yıllık süre içinde pek bir gelişme bulamadı.

Raporun en düşük puanlı eyaleti olan Rhode Island’daki sürücüler bile çukurların her yerde kötü olduğunu söylüyor. Rhode Island sakini Carleen Quattrucci, “Yaklaşık bir ay önce New York City’de bir çukura çarptım, ancak bu gerçekten canımı aldı” dedi.

En büyük sorun: Akaryakıt vergisi bozuldu

İşte daha da kötü haber: Federal gaz vergisi, yıllardır otoyol inşaatı ve onarımlarını tamamen finanse etmeye yetecek kadar para toplayamadı. Ve bu temel sorun giderek daha da kötüleşiyor.

Her zaman böyle değildi. Akaryakıt vergisi, otoyolları en çok kullananların bakımları için en fazla ödeme yapması gerektiği varsayımına dayanıyordu. Ve bir sürücü arabasına ne kadar çok kilometre kat ederse, o kadar çok benzin veya dizel satın alır, dolayısıyla da o kadar çok vergi öder; gişeye gerek kalmaz.

Vergi Vakfı’ndan Hoffer, 1970’lerin ortalarından 1990’ların ortalarına kadar bu yöntemin işe yaradığını söylüyor.

“Gaz vergisi tahsilatlarından elde edilen gelir, tüm federal otoyol yol inşaatı ve bakım masraflarını karşılamaya yeterliydi” diyor. “Böylece sürücüler yollarda araç kullanırken yolların bakımı ve daha fazla yol inşa edilmesi için para ödüyorlardı. Harika bir sistemdi.”

Ancak gaz vergisine en son 1993 yılında zam yapılmıştı. O zamanlar galon başına 18,4 sentti; şu anda galonu 18,4 sent.

Ancak 1993’ten bu yana yol onarımı ve inşaatının maliyeti arttı ve benzin fiyatı da arttı. üç katına çıktı.

“Bu tuhaf bir vergi” diyor Smetters, çünkü benzin fiyatına sabitlenmiyor, dolayısıyla enflasyonla birlikte artmıyor.

Bu arada, yeni araçlar yakıt açısından daha verimli hale geldi ve yılda kişi başına düşen kilometre kat edildi 20 yıl önce zirveye ulaştı. Bu, hükümetin gaz vergisinden gittikçe daha az vergi topladığı anlamına geliyor.

Artık vergi, otoyol fonunun her yılki ihtiyacını karşılayamıyor. 2026 yılı açığı tahmini 17 milyar dolar olacak. Kongre tutmak zorunda boşluğu doldurma genel vergi mükellefi fonlarıyla.

Federal vergiyi artırmak sorunu uzun süre çözemez

Varsayımsal olarak ulusal vergi artırılabilir. Sonuçta, birçok eyaletin gaz vergileri otomatik olarak yükselt.

Bir sorun var: “Kimse benzin vergilerinden hoşlanmıyor. Politikacılar onlardan hoşlanmıyor. Sürücüler onlardan hoşlanmıyor. Seçmenler de onlardan hoşlanmıyor” diyor Hoffer. “Dolayısıyla bu vergileri artırmak gerçek bir siyasi zorluktur.” Bu daha yüksek gaz vergilerine rağmen Yapmak faydaları var. Örneğin, araba kullanmayı caydırarak karbon emisyonlarını azaltıyorlar, bu da hava kalitesini ve insan sağlığını iyileştiriyor. Hoffer, iyi tasarlanmış bir gaz vergisinin, genel vergi havuzundan yararlanmak yerine otoyollar için ödeme yapmanın daha adil bir yolu olduğunu söylüyor.

Ancak başka bir sorun daha var: Daha fazla sürücü elektrikli araçları tercih ettikçe benzin vergileri daha az mantıklı oluyor. Elektrikli araçlar yolları ve otobanları kullanıyor, dolayısıyla altyapının aşınmasına ve yıpranmasına katkıda bulunuyorlar. Ama benzin yakmıyorlar. Elektrikli araçlar araçların giderek artan bir payını oluşturduğundan, çok daha yüksek bir benzin vergisi bile kaçınılmaz olacaktır. Zamanla daha az para getirecekti çünkü daha az sürücü bunu ödeyecekti.

Pek çok eyalet, bu sorunu çözmek için EV kayıt ücretlerini uygulamaya koydu; federal hükümet aynı zamanda bir tane eklemeyi düşünüyorum. Ancak elektrikli araçlar hâlâ araçlar arasında çok küçük bir pay oluşturduğundan, bu durum benzin vergisi açığını gidermeye yaklaşmıyor. Ayrıca çoğu durumda elektrikli araçların ücreti, tipik bir sürücünün yakıt vergisinde ödediğinden çok daha yüksek oluyor ya da öyle olacak, bu da adil olmayan bir sistem yaratıyor. Diğer potansiyel çözümler de tartışılıyor. Büyük otomobil üreticilerini temsil eden bir lobi grubu iterek bir ücret karşılığında Tümü araba sahipleri araç ağırlığına göre ödeme yapacaktı, dolayısıyla kamyonlar sedanlardan daha fazla ödeyecekti. Ağır araçlar yollarda daha zordur.

Bazı eyaletler, sürücülerin kat ettikleri mesafeye göre ödediği yol kullanıcı ücretlerini deniyor. Bazı durumlarda programlar kilometre sayacı okumalarını kullanır; diğerlerinde kat edilen kilometreyi ölçmek için cihazlara veya telefon uygulamalarına güveniyorlar. Ekonomistler bunların gelir toplamanın daha adil bir yolu olduğunu söylerken (çünkü geleneksel olarak benzin vergisinde olduğu gibi, yolları en çok kullanan insanlar bakımlarına en fazla katkıyı sağlıyor) bu planlar, katedilen mesafeyi takip etmek için kullanılan teknolojiye bağlı olarak gizlilik endişelerini artırabilir.

Penn Wharton Bütçe Modelinden Smetters, alternatif finansman mekanizmaları olarak trafik sıkışıklığı ücretlerine ve ücretli yollara da işaret ediyor.

Bu fikirlerin hiçbiri henüz federal yakıt vergisinin yerine geçemedi. Ancak bir şey açık: Yolun aşağısında bir noktada bu verginin benzini bitecek.