Monako, son yıllarda liderin, sollamanın neredeyse imkansız olduğunu bilerek zaferi güvence altına almak amacıyla tempoyu önden kontrol ettiği uyutucu yarışlarla ünlendi.
Geçen yılki 78 turluk yarışta toplamda sadece dört geçiş yapılmıştı. 2025’teki 24 yarışın ortalaması, sprintler hariç, 66,9’du.
F1 bu yıl artan sollama seviyeleri ve birçok tur süren pist mücadeleleri ve sürücülerin tekrar tekrar pozisyon değiştirmesi ile yeni bir görünüme kavuştu.
Bu, geçişin en zor olduğu yarışın karakterini değiştirebilir mi?
Kağıt üzerinde bunun olabileceğine inanmak için nedenler var. Neyse biraz.
Sürücüler son yıllarda arabaların Monaco sokaklarının dar sokaklarında etkili bir şekilde yarışamayacak kadar büyük, çok uzun ve geniş olduğundan şikayet ediyorlardı.
Ancak bu yıl arabaların biraz daha hafif ve daha küçük olmasının bir fark yaratması pek mümkün değil.
2026 otomobilleri 10 cm daha dar ve biraz daha kısa olmasına rağmen, 20 yıl önceki otomobillerden hâlâ 10 cm daha geniş. Monaco’da benzer rekabet gücüne sahip araçlar arasında geçiş yapmak en az yarım yüzyıldır neredeyse imkansızdı.
Monaco’da yarışların doğasını değiştirecek bir şey varsa, o da içten yanmalı ve elektrik gücü arasında nominal 50-50 oranında bölünmüş yeni motorlar ve en önemlisi yeni sollama modudur.
‘Geçiş’, öndeki araçtan bir saniye sonra sürücüye tur başına ekstra 0,5 MJ elektrik enerjisi sağlıyor. Bu, bu yıl yarışların yeni karakterinin ve sürücüler de dahil olmak üzere spordaki birçok kişinin “yo-yo yarışı” olarak tanımladığı mücadelelerin merkezinde yer alıyor.
Arabalar birkaç tur boyunca birbirine bağlı kaldı çünkü sollama modunun yardımıyla arkadaki araba öndeki arabayı geçiyor. Sadece sollama moduna geçtiğinde sollanan araca geçme avantajı için.
Sürücüler için bu gidiş-geliş durumdan kurtulmanın zor olduğu görülüyor ve bu sezon her yarışta bu tür savaşın örnekleri yaşandı.
Pazar öğleden sonraya kadar kimse sollama modunun Monaco’daki yarışları nasıl etkileyeceğini bilmiyor. Ancak eğer bir fark yaratmak ve sürücülerin en azından sollamayı deneyebilecekleri bir pozisyona girmelerini sağlamak gerekiyorsa, bu muhtemelen lastik aşınmasının dengelenmesiyle birlikte gerçekleştirilecektir.
Öndeki araba arka lastik aşınmasıyla mücadele ediyorsa ve bu nedenle hızlanma sırasında yol tutuşu sınırlıysa, bu sollama moduyla birleştiğinde arkadaki araca karşı onları savunmasız hale getirebilir.
Ancak Monaco’nun doğası gereği geçiş modunun bazı yönleri bu hafta sonu oynanmayacak.
Bu seneki çok sayıda sollama manevrası, genellikle iki aracın farklı enerji dağıtım durumlarında olmasından kaynaklandı.
‘Geçiş’ modunun sağladığı ekstra enerji, arkadaki aracın elektrik gücünü öndeki araca göre daha uzun süre dağıtabileceği anlamına geliyor.
Yani, bir arabanın yarıştığı arabaya kıyasla fazladan 350kW (480bhp) gücü varsa, o araba geçecektir. İki kez şampiyon olan Fernando Alonso’nun bu yılki birçok geçişten “kaçınma eylemi” olarak bahsetmesine yol açan şey de budur.
Farklı bir şekilde ifade edilirse bu, Max Verstappen’in de paylaştığı bir görüş.
Bunun nedeni, arabaların bu yıl temelde enerji sıkıntısı çekmesi; bir sürücünün isteyeceği her zaman tam güce sahip olabilmek için yeterli elektrik enerjisini geri kazanamamaları.
Ancak Monako yılın en az enerji tüketen pisti. Dolayısıyla güçteki bu denge çok daha az yaygın olacak.
