Yüksek Mahkeme’deki bir yargıç, birçok büyük otomobil üreticisinin araçlarının, emisyon testlerinde hile yapmalarına olanak sağladığı iddia edilen cihazları içermediğine karar verdi.
Bir düzineden fazla üreticiye, 2009’dan itibaren üretilen birçok dizel aracın “yasaklı yenilgi cihazları” (PDD’ler) içerdiği iddiaları nedeniyle yaklaşık 1,6 milyon sürücü tarafından dava açıldı.
Vakalar beş üreticinin ürettiği 20 “örnek aracı” kapsıyordu: Mercedes-Benz, Renault, Nissan, Ford, Peugeot ve Citroen
880.000 sürücü, emisyon testleri konusunda yanıltıldıklarını iddia etti.
On haftalık duruşma Mart ayında sona erdi ve bugün verilen 369 sayfalık kararda Lady Justice Cockerill, 2015 yılında kaldırılan Mercedes otomobillerindeki ve bazı Peugeot-Citroen araçlarında kullanılan bir tanesi hariç stratejilerin çoğunun PDD oluşturmadığını söyledi.
Kararda şöyle denildi: “Mahkeme, duruşmada araçları incelenen üreticilere karşı ileri sürülen temel iddiaların çoğunu reddetti.”
Şunları ekledi: “Davaların çoğunda Mahkeme, ilgili stratejinin yasaklanmış bir yenilgi yöntemi teşkil etmediğine karar verdi.”
Mercedes kararı memnuniyetle karşıladı ancak dört örnek araçtan birinin yazılım güncellemesi öncesinde uyumlu olmadığı yönündeki mahkeme kararına katılmadığını söyledi.
Alman otomobil üreticisi şunları söyledi: “Bizim görüşümüze göre, emisyon kontrol yazılımı işlevleri hem teknik hem de yasal açıdan haklı görülebilir. Potansiyel bir itiraz da dahil olmak üzere mevcut tüm seçeneklerimizi aktif olarak değerlendiriyoruz.”
Peugeot-Citroën henüz yorum yapmadı.
Yasal yollara başvuranlar, çoğu İngiltere ve Galler’de yaşayan şirketlerden biri tarafından üretilen bir dizel aracı ya satın aldı, kiraladı ya da başka şekilde satın aldı.
Sürücülerin avukatları duruşmada, arabalara takılan cihazların, araçların test edildiğini tespit etmelerine ve üretilen zararlı emisyon miktarını değiştirerek emisyon düzenlemelerine uymalarına olanak sağladığını söyledi.
Ancak mahkeme, her kalibrasyon veya emisyon kontrol stratejisinin bir yenilgi cihazı anlamına gelmediğini tespit etti.
Hakim, “Bir yenilgi cihazının bulunabilmesi için, emisyon kontrol sisteminin test edildiğini algıladığında farklı şekilde çalışmasına neden olma niyetinin olması gerekir” dedi.
“Dava Sahipleri için, itiraz edilen stratejilerin ilgili test koşulları dışında emisyon kontrol sistemlerinin etkinliğini azalttığını tespit etmek yeterli değildi.”
Davacıların avukatları, Yargıç Cockerill’in “‘yenilgi cihazı’nın anlamına alternatif bir yaklaşım benimsenirse, önde gelen üreticilerin arabalarının her birindeki cihazlar da dahil olmak üzere daha fazla sayıda cihaz kurulacağını” söylediğini kaydetti.
Davacılardan bazılarını temsil eden Milberg’in yönetici ortağı James Oldnall şunları söyledi: “Mahkemenin, tıpkı Volkswagen gibi, Mercedes’in de yasa dışı yenilgi cihazları kurduğuna karar vermesinden memnuniyet duyuyoruz.
“Bu davadaki mücadele henüz bitmedi ancak ilk domino taşı düştü. Doğru yoldayız ve bu otomobil üreticilerinden hesap sormak için baskı yapmaya devam edeceğiz.”
Davaya konu olabilecek ihlallerin sonuçlarını ve hasarlar veya diğer telafilerle ilgili sorunları belirlemek için bu yılın Ekim ayında başka bir duruşma yapılması planlanıyor.
Bu vakada yalnızca Mercedes-Benz, Renault, Nissan, Ford, Peugeot ve Citroen tarafından üretilen 20 örnek araç incelendi. Daha geniş kapsamda Opel ve Vauxhall, Volkswagen ve Porsche, Jaguar Land Rover, BMW, FCA ve Suzuki, Volvo, Hyundai-Kia, Toyota ve Mazda tarafından üretilen modeller de yer alıyor.
Dieselgate skandalı İlk kez Eylül 2015’te, ABD Çevre Koruma Ajansı, Volkswagen’i, otomobillerin nitrojen oksit emisyon değerlerini düşürmek için dizel otomobillere “yenilgi cihazları” olarak bilinen yazılım yüklemekle suçladığında ortaya çıktı.
Bu yazılım, arabaların resmi emisyon testlerinden geçtiğini fark etti ve solunum sorunlarına neden olabilecek bir gaz olan nitrojen dioksit çıkışını azaltmak için tasarlanan sistemleri açtı.
Ancak arabalar yolda kullanıldığında performansı artırmak için sistemler kapatıldı. Net sonuç, arabaların günlük kullanımda resmi rakamların önerdiğinden çok daha yüksek düzeyde kirlilik üretmesiydi.
VW daha sonra itiraf etti yenilgi cihazları ABD’deki emisyon testlerini atlatmak için kasıtlı olarak kullanılmış ve dünya çapında yaklaşık 11 milyon arabaya takılmıştı.
Skandal nedeniyle dünya çapında, çoğunluğu ABD’de olmak üzere yaklaşık 27,8 milyar £ para cezası ve tazminat ödedi. Buna 91.000 İngiliz sürücüye ödenen 193 milyon £ da dahildir.
Londra’daki Yüksek Mahkeme davasının bir parçası olarak, araç sahiplerinin avukatları Enerji ve Temiz Hava Araştırma Merkezi’nin bir raporuna atıfta bulundu.
Dizel motorların yarattığı emisyon olan nitrojen oksit fazlasının, 2009 ile 2024 yılları arasında İngiltere ve Avrupa’da çocuklarda 124.000 erken ölüme ve 98.000 yeni astım vakasına neden olduğu ortaya çıktı.
