Motor Üreticileri ve Tüccarları Derneği’nin (SMMT) son verilerine göre EV satışları, telafi edilen noktaya kadar arttı Haziran ayında İngiltere’de satılan neredeyse her üç yeni arabadan biri, harici.
Araba satış sitesi Autotrader’ın baş müşteri sorumlusu Ian Plummer, artan EV talebinin “yoğunlaşan rekabet ve tüketicilerin şarj edilebilir arabalara artan ilgisinden kaynaklandığını” söylüyor.
Ancak kendisi, “politika, teşvikler ve daha geniş dış baskılar konusunda süregelen belirsizlik nedeniyle daha geniş bağlam kırılgan olmaya devam ediyor” dedi.
Sigorta maliyeti, potansiyel alıcıları erteleyebilecek endişe verici endişelerden biridir.
Araba inceleme sitesi Carblah’ın kurucu ortağı Steve Fowler, “Elektrikli araçların sigortalanmasının daha ucuz hale gelmesi kesinlikle çok önemli” diye ısrar ediyor.
“Pahalılar – bazılarının düşündüğü kadar pahalı olmasalar da – ancak onarımı daha kolay ve sigortalanması daha ucuz olduğundan, daha fazla insan onları satın alacak.”
Görünüşe göre sorun, birçok EV’nin tasarlanma şeklinden kaynaklanıyor.
Baş ileri teknoloji mühendisi Dan Harrowell, “Elektrikli araçlar ağır olduğu için ağırlığı azaltmaya gerçekten odaklanılıyor” diyor.
“Ağırlıktan biraz tasarruf etmek için, çok sayıda bileşen entegrasyonu var. Sabitleme kullanmak yerine birbirine yapıştırılmışlar; bu, ağırlığı azaltmak için harikadır, ancak onarım için harika değildir, çünkü tek tek bileşenler yerine tüm sistemi değiştirmeniz gerekir.”
Yakındaki bir atölyede, ana akım bir üreticinin neredeyse yeni bir modeli bir rampaya kaldırılıyor.
Bu araba nispeten küçük bir kazanın ardından getirildi ve Harrowell, arabanın altındaki akü koruyucu muhafazasında birkaç çizik ve sıyrık olduğuna işaret ediyor.
Arabaya güç sağlayan hücrelerin bulunduğu akünün çekirdeği zarar görmez. Ancak tüm düzenek tek bir ünite olarak tedarik edildiğinden, tam bir onarım için bütünüyle değiştirilmesi gerekecektir.
Akünün tüm arabanın değerinin yaklaşık %40’ını oluşturduğu göz önüne alındığında, değiştirilmesi çok pahalı olacaktır.
“Pilin hasar görmesi çok daha az yaygındır, ancak bunun gerçek değeri, herhangi bir hasar anlamına gelir; eğer değiştirilmesi gerekiyorsa, aracın silinmesi riski vardır” diyor.
Pillerin onarılmasını kolaylaştırmak bu sorunun çözülmesine yardımcı olabilir, ancak sektör kaynakları sigortacıların kendilerinin bu fikre karşı direnç gösterdiklerini öne sürüyor.
Horrowell, Çinli EV üreticilerinin Birleşik Krallık pazarına girmesinin de birkaç baş ağrısı yarattığını ekliyor.
Çin’deki işgücü oranları çok daha düşük, bu da bir arabayı onarmak için gereken iş miktarını en aza indirmeye yönelik çok az teşvik olduğu anlamına geliyor. Avrupa’da işçilik maliyetleri çok daha yüksek, dolayısıyla araba tamir sürecinin daha basit olması gerekiyor.
“Pazarımızdaki farkı anlamalarına gerçekten yardımcı olmak için onlarla birlikte çalışmak zorunda kaldık” diye açıklıyor.
