Ancak herkes aynı parayı ödemiyor. Doğru sürücüler için anlaşmalar yapılabilir. Çok araçlı takımlarda, daha az yetenekli zengin sürücülerin daha hızlı, daha az zengin olanların koltuklarını finanse etmesi alışılmadık bir durum değil.
Zirveye ayrılan Russell, 2018’de şampiyonluk kazandığı F2 sezonu için 800.000 £ ödediğini söylüyor.
Ancak yine de bu rakamlar toplumun çok küçük bir kısmı dışında herkesin erişemeyeceği bir rakam.
Bütçeler son 30 yılda reel anlamda önemli ölçüde arttı.
1994 yılında, o zamanlar önde gelen uluslararası şampiyona olan Britanya Formula 3’ün bir sezonu, en iyi takımlardan birine yaklaşık 250.000 £’a mal oluyordu. Şimdi F2 haline gelen Formula 3000’deki eşdeğeri 500.000 £ idi.
Bu rakamları enflasyona göre ayarlarsanız bugün 500.000 £ ve 1,1 milyon £’a eşdeğer olurlar. Peki maliyetler neden fiilen üç kat arttı?
Bunun cevabı şampiyonaların nasıl geliştiğine dayanıyor. 10 yıl içinde F3 sezonunun maliyeti neredeyse ikiye katlanarak 500.000 £’a çıktı. Bu şu anda yaklaşık 1,1 milyon sterline eşdeğer.
2005 yılında F3000 GP2 oldu ve o zamanki Renault F1 takım patronu Flavio Briatore ve iş ortağı Bruno Michel tarafından devralındı.
F3 ve F3000’de şasi ve motor firmaları arasında rekabet vardı. GP2 ve GP3 ve onların ardılları F2 ve F3 tek modelli formüllerdir; herkes aynı şasiyi ve motoru kullanmak zorunda.
Buradaki fikir, ekipman eşitliğini sağlayarak sürücüleri daha iyi karşılaştırmaktır. Michel, F2 ve F3’ün şasi ve motor ortaklarıyla tedarik fiyatı için pazarlık yapıyor ve en iyi teklifi istediğini söylüyor.
“Araçların maliyetinin takımlar üzerindeki yükünü mümkün olduğunca azaltmaya çalışıyorum” diyor.
Ancak bu şampiyonaların koşulları önemli ölçüde değişti.
İngiliz F3’ü tamamen Birleşik Krallık’ta düzenlendi. F3000 Avrupalıydı ve genellikle kendi bağımsız etkinliklerinde (çoğunlukla daha az bilinen pistlerde) düzenlenirdi ve yalnızca ara sıra bir grand prix’te tasarıya katılırdı.
Artık hem F3 hem de F2, F1 paketinin bir parçası ve bir sezonda yer alan yarışların sayısı önemli ölçüde arttı. Her ekstra yarış, aynı hafta sonu aynı pistte olsa bile, özellikle çarpışma hasarı açısından paraya mal olur.
F1’le birlikte yarışmak görünürlük açısından önemli faydalar sağlar, ancak maliyet söz konusu olduğunda da dezavantajlıdır.
Şampiyonalar uluslararası hale geldi ve F2/F3 nakliye masraflarını merkezi olarak karşılarken, F1 destek faturasında yer almak personelin grand prix’lere ev sahipliği yapan şehirlere seyahat etmesi gerektiği anlamına geliyor.
F1’in maliyeti arttıkça bunun genç kategorileri de etkisi oldu. Uçuşlar ve oteller daha pahalıdır. Ayrıca genç kategorileri Formula E ve Dünya Dayanıklılık Şampiyonası gibi personel için rekabet ettiği için işçilik maliyeti de arttı. Dolayısıyla mühendislere ve tamircilere sunulan paketlerin daha rekabetçi olması gerekiyor.
Üstelik arabalar F1’dekilere daha benzer hale getirildi, dolayısıyla üretimleri daha pahalı. Güvenlik standartları da F1’de olduğu gibi önemli ölçüde iyileşti. Ancak bunun da bir bedeli var.
Artık Sky F1 yorumcusu olan Karun Chandhok, 2008’deki F2 sezonu için 1,7 milyon euro ödediğini söylüyor. Bu şu anda 2,2 milyon euroya eşdeğer.
Yani ver ya da al, bu F2’nin o zamandan beri enflasyonu takip ettiği anlamına geliyor.
Her ne kadar yeni bir araç tasarımı tanıtıldığında ekipman ve yedek parça fiyatları yaklaşık %15 artsa da, F2 ve F3 CEO’su Michel, araçların iyileştirilmesine ilişkin kararlar alınırken daha geniş ekonomik ortamı dikkate aldığını söylüyor ve ısrar ediyor: “GP2 zamanında yedek parçalarda şimdi yaptığımızdan daha büyük bir marj elde ediyorduk.”
İçeridekilere göre son yıllarda maliyetlerin gerçekten patlama yaptığı yer karting.
