Gatwick’in fiyat artışı, havaalanının tren ve otobüslerle daha fazla insanın gelmesini sağlamaya çalıştığı dönemde gerçekleşti.
Ulaştırma Bakanı ne zaman Havaalanının planlarını onayladı ikinci pist için şartlardan biri yolcuların %54’ünün toplu taşıma araçlarını kullanmasıydı.
Heathrow’un ayrıca üçüncü bir piste ulaşmak için insanları araba kullanmaktan vazgeçirmek için harekete geçmesi gerekebilir.
Londra Gatwick sözcüsü, bırakma ücretlerinin ‘öp ve uç’ gezilerini caydırmayı amaçladığını ve verilerin bunun “yolcuları alternatif seçenekler aramaya etkilediğini” gösterdiğini söyledi.
Havaalanının, Londra ve Güney Doğu’daki 120 tren istasyonuna bağlantı sağladığı ve sekiz yerel otobüs güzergahının 7/24 çalıştığı belirtildi.
Yolcuların uzun süreli otoparklarda ücretsiz olarak bırakılabileceği, terminale ücretsiz servis otobüsü ile bırakılabileceği ve Mavi Kart sahiplerinin ücretten muaf olduğu belirtildi.
Airports UK’den bir sözcü, bırakma ücretlerinin alındığı yerlerde bu ücretlerin “sıkışıklığı, yerel topluluklarımızın trafik ve hava kirliliği endişelerini ve ayrıca iklim değişikliği hedeflerimizi yönetmek için gerekli olduğunu” söyledi.
“Bunlar, havalimanlarının hükümet ve yerel otoriteler tarafından yönetilmesi gereken konulardır” dediler.
Ancak Business Travel Association’ın CEO’su Clive Wratten, ücretlerin işletmelerin maliyetlerini artırdığını söyledi.
“Önce çevresel [reasons]. Daha sonra tıkanıklık yönetimi. Daha sonra yeni rotaları finanse edin. Şimdi görünen o ki mesele vergi artışlarını dengelemekle ilgili” dedi.
“Kale direkleri o kadar çok kez yer değiştirdi ki, herhangi bir gerekçenin güvenilirliği çoktan ortadan kalktı.”
