Verstappen’in sözleri, bir spor olarak F1’in mevcut motorların kusurlu olduğunu ve düzenleme sürecinde hatalar yapıldığını fark ettiğinin bir yansıması.
Durumu iyileştirmek için bu yıl zaten adımlar atıldı ve önümüzdeki iki yıl içinde, içten yanmanın elektrik gücüne oranının 2028 yılına kadar iki adımda 50:50’den 60:40’a yakın bir seviyeye ayarlanmasıyla daha fazlası atılacak.
Williams pilotu Carlos Sainz şunları söyledi: “Kimse sıralama turundan geçen yılki kadar keyif almıyor. Spa çevresinde bu araçlarla epey bir kayıp yaşadığımız açık.”
“Bununla birlikte kendi sporumu küçümsemeye devam etmek istemiyorum çünkü bunun hiçbir faydası olmayacak.
“Hepimiz bunun yeterince iyi olmadığını biliyoruz, değişmesi gerekiyor, değişecek, gelişecek. Umarım gelecek yıl bir adım daha iyi olur, sonraki yıl daha iyi olur ve sonraki yıl daha iyi olur.
“Ama 2022 ve 2023’teki bu simülasyonları gören ve bakıp da ‘Bunu nasıl kabul edebiliriz?’ diyemeyenler var mı? Orada olanları gözden geçirmemiz gerekiyor çünkü bunların asla yaşanmaması gerekirdi.”
McLaren takım patronu Andrea Stella, kuralların hem olumlu hem de olumsuz yanları olduğunu, elektrik yükünün değişen durumlarının ve sürücülerin enerjiyi ne zaman dağıtacaklarını seçebilme yeteneğinin, çoğu kişinin “saf yarış” olarak kabul ettiği şey olmasa bile, sollamada önemli bir artışa yol açtığını söyledi.
Stella şöyle konuştu: “Özellikle uzun olan, elektrik enerjisi açısından çok zorlu olan bazı devreler karakter değiştiriyor. Bunu kabul etmemiz gerekiyor.
“Bunu en aza indirmek için sezon başında bazı iyileştirmeler uygulandı. Durumu biraz daha iyi hale getirdiler. Ancak bu takasların geri geldiğini görmek için 2027’deki değişiklikleri uygulamamız önemli. Bu tam anlamıyla olmayacak çünkü enerji dağıtımı açısından bazı sınırlamalar olacak. Yani bir şekilde buna alışmamız gerekecek.
“Diğer tarafta, güç ünitesi kurallarında kademeli olarak neyi geliştirmeye devam edebileceğimizi (yapabileceğimizi) görmemiz gerekecek, böylece bazı zorlu virajların karakterini koruyabiliriz, hızlı yaklaşmazsanız viraj artık bir viraj değildir, çünkü 280/290 km/saat hızla bir viraj olabilir, ancak 270 km/s hızla yaklaştığınızda düz bir viraj olur ve nispeten kolaydır.”
“Bu kurallar aynı zamanda yarışma şeklimize bazı yeni özellikler de getirdi. Bazıları bundan hoşlanabilir, bazıları hoşlanmayabilir. Ancak çok sayıda geçiş görüyoruz. Ve bu geçiş, eğer isterseniz, enerji açlığının diğer yüzüdür.”
“Yani birkaç yön var; bunların bazıları geliştirilecek, bazıları ise korunacak.”
