Bisikletçiler, 23 Mart 2026’da Washington DC’de bisiklet şeritlerini kaldırma planlarının muhalefete yol açmasının ardından 15. Cadde boyunca protesto gösterisi yapıyor
Heather Diehl/Getty Images
başlığı gizle
başlığı değiştir
Heather Diehl/Getty Images
WASHINGTON — Ulaştırma Bakanı Sean Duffy’nin dediği gibi, Ulaştırma Bakanlığı “DEI bisiklet yolları”na karşı kampanyasını iki katına çıkarıyor bir sosyal medya gönderisi bu ayın başlarında.
Federal Karayolu İdaresi, bisiklet şeritlerini, hız kameralarını ve diğer bazı en iyi uygulamaları sessizce “Kanıtlanmış Güvenlik Önlemleri,” bilindiği gibi, bunların kazaları azalttığı ve hayat kurtardığı gösterilmiştir.
FHWA, web sitesinde daha önce bildirilmemiş olan değişikliklerin, mevcut DOT politikaları ve idarenin öncelikleriyle uyumlu olmasını sağlamak için güvenlik önlemlerine ilişkin daha geniş bir incelemenin parçası olduğunu söyledi. Ancak eleştirmenler, Trump yönetiminin halihazırda işe yaradığı kanıtlanmış güvenlik stratejilerini baltaladığını söylüyor.
Başkan Biden yönetimindeki FHWA’nın eski yönetici vekili Stephanie Pollack, NPR’ye “Güvenlik konusunda kanıtlara dayalı kararlar vermeliyiz” dedi. “Güvenliği ilk sıraya koyduğunuzu nasıl söyleyebildiğinizi ve ardından güvenliği neyin iyileştirip neyin iyileştirmeyeceği konusunda keyfi kararlar verebildiğinizi anlamak benim için zor.”
Pollack, listenin eyalet ve yerel planlamacılar için dikkate alınması gereken toplam 28 önerilen stratejiye ulaştığı 2021’deki Kanıtlanmış Güvenlik Karşı Tedbirleri programının en son genişlemesini denetledi. Son haftalarda FHWA’nın bisiklet şeritleri, hız güvenlik kameraları, değişken hız sınırları ve diğer iki öneri dahil olmak üzere bu stratejilerden beşini kaldırdığını söyledi.
FHWA, güvenlik stratejileri listesinin 28 maddeden mevcut toplam 23 maddeye düşürülmesi kararını kamuya duyurmadı veya açıklamadı.
Bir FHWA sözcüsü, NPR’ye yaptığı açıklamada, DOT’un “son yönetimin şerit kapasitesini azaltan ve trafik sıkışıklığını artıran politikalarını tersine çevirmek için harekete geçtiğini” söyledi.
Açıklamada, “Vergi ve araç ücretlerini ödeyen sürücüler, dolarlarının işe gidip gelmelerine yük olan sosyal girişimlere değil, yollarımıza yeniden yatırılmasını bekliyor” dedi. “Bakan Duffy’nin emri altında, Bakanlık temellere geri dönüyor ve güvenliğe öncelik veriyor.”
Bisiklet yolları DOT için yeni bir hedef değil. Trump yönetimi daha önce kaldırmaya çalıştım Washington, DC’deki National Mall çevresinde bir dizi bisiklet yolu döşendi ve ülke genelindeki projelere sağlanan fon geri çekildi. arabalara “düşman” sayıldı.
FHWA’nın bu güvenlik stratejilerini web sitesinden ne zaman çıkardığı tam olarak belli değil. Güvenlik savunucuları, DOT’un bisiklet yolları veya yaya projeleri için herhangi bir finansman içermeyen 1,7 milyar dolardan fazla ihtiyari hibe açıklamasının ardından değişikliği ilk olarak geçen hafta sonlarında fark ettiklerini söylüyorlar. Biden yönetimi ise tam tersine, ülke çapında bisiklet yolları ve patikalara yüz milyonlarca dolar fon sağlamak için aynı programı kullanmıştı.
Biden ve Boot-edge-edge’in DEI bisiklet yolları ve iklim değişikliği için PARANIZI kullandığı zamanı hatırlıyor musunuz?
BU BİTTİ
Az önce 1,73 milyar dolarlık USDOT hibesini Biden dönemi DEI evcil hayvan projelerinden uzaklaştırdım
Artık bu fon Amerika’nın asıl omurgasını onarmak için resmi olarak kilitlendi: YOLLAR,… pic.twitter.com/J9PuCgTqAv
– Sekreter Sean Duffy (@SecDuffy) 7 Temmuz 2026
7 Temmuz Salı günü, DOT’un hibeleri açıkladığı gün, Ulaştırma Bakanı Sean Duffy, X’te yaptığı bir paylaşımda, Biden yönetiminin “PARA’nızı DEI bisiklet yolları ve iklim değişikliği için kullandığını” söyledi. Buna yanıt olarak yönetimi eleştirenlerden bazıları not edildi Federal hükümetin kendisi de daha önce bisiklet şeritlerinin yolları daha güvenli hale getirdiğini kabul etmişti.
Geçen hafta sonu itibarıyla bisiklet yolları ve diğer dört strateji FHWA’nın web sitesinden kaldırılmıştı.
Kanıtlanmış Güvenlik Önlemleri listesi, hükümetin projeleri nasıl finanse ettiğini doğrudan etkilemez. FHWA her yıl eyaletlere on milyarlarca dolar dağıtıyor ve eyaletler bu parayı nasıl harcayacaklarına karar veriyor. Ancak güvenlik savunucuları, listenin eyalet ve yerel düzeydeki kararlar üzerinde büyük etkisi olabileceğini söylüyor.
Ulusal Şehir Ulaşım Yetkilileri Birliği NACTO’da politika uzmanı Josh Naramore, “Bu sadece web sayfasını değiştirmek değil, aynı zamanda hayat kurtaran projeleri de riske atacak” dedi.
Naramore, NPR’ye şunları söyledi: “Onaylanmış güvenlik karşı önlemlerinin listesi ve tüm araştırmalar, yerel kurumların ve hatta eyaletlerin federal hükümetle, eyaletin ulaştırma departmanlarıyla ve hatta bölgesel planlama ajanslarıyla görüşmeler yapmasına gerçekten yardımcı oldu.” “Yani aslında araç setinden onlar için mevcut olan araçları çıkarıyorsunuz.”
Örneğin, güvenlik savunucuları eyalet ve yerel otoritelerin bu durumu savunmasının artık daha zor olacağından endişe ediyor. hız kameralarıYolları daha güvenli hale getirdiklerine dair kanıtlara rağmen sürücülerden ciddi tepkilerle karşı karşıya kalanlar.
FHWA’nın 2021’de Kanıtlanmış Güvenlik Önlemlerinin genişletilmiş listesini açıkladığı kitapçığa göre hız kameraları şehir içi ana yollardaki kazaları yarıya kadar azaltabiliyor. Aynı belgede FHWA, bisiklet şeridi eklemenin iki şeritli yollardaki kazaları %30’a kadar azaltabileceğini söyledi. Dört şeritli bir yolda bu sayı %49’a yükseldi.
Eski FHWA personeli, ajansın vardığı sonuçları titiz analizlere dayandırdığını söylüyor.
2022’de kurumdan emekli olmadan önce FHWA’nın güvenlik ofisinde on yılı aşkın bir süre çalışan Michael Griffith, “Araştırma literatürünü değerlendiren ve etkili karşı önlemleri belirleyen bir ekibimiz vardı” dedi. “‘Kanıtlanmış’ temel olarak sağlam araştırmalarla, güvendiğimiz araştırmalarla destekleniyor.”
Bundan fazla ABD yollarında 36.000 kişi öldürüldü ancak bu sayı 2021’den bu yana azaldı. ABD’de öldürülen yayaların sayısı da arttı 2022’den beri düşüyor40 yılın en yüksek seviyesine ulaştığında, yine de KOVİD pandemisi öncesinden daha yüksek.
Genel olarak güvenlik savunucuları, ABD yollarının, Kanada da dahil olmak üzere sürüşe eşit derecede önem veren diğer gelişmiş ülkelerdeki yollardan çok daha az güvenli olduğunu söylüyor.
Pollack, “ABD’de hala kabul edilemez sayıda karayolu ölümleriyle mücadele ediyoruz” dedi. “Bu önlemler, federal hükümetin eyalet ve yerel ulaşım yetkililerinin, yolları nasıl daha güvenli hale getirecekleri konusunda akıllı kararlar almalarına yardımcı olmak için sahip olduğu en önemli araçlardan biri. Ve bunların güvenilir olması gerekiyor.”
