Bir römorkör, 14 Temmuz’da Umman Körfezi boyunca, bölgedeki tek doğal derin deniz limanı ve Sharjah Emirliği’nin başlıca konteyner limanlarından biri olan Khor Fakkan Konteyner Terminali’nde bir gemiye rehberlik ediyor.
Getty Images aracılığıyla AFP
başlığı gizle
başlığı değiştir
Getty Images aracılığıyla AFP
Haziran ayının sonlarında, ABD ve İran’ın ateşkes konusunda anlaşmasından kısa bir süre sonra, Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO) operasyon duyurdu mahsur kalan gemileri ve 11.000’den fazla denizciyi Hürmüz Boğazı’ndan çıkarmak. Stratejik uluslararası su yolu, ABD ve İsrail’in Şubat ayının sonunda İran’a saldırmasından bu yana İran rejimi tarafından fiilen kapatıldı.
IMO, operasyonun İran, Umman, bölgedeki diğer tüm kıyı ülkeleri, ABD ve denizcilik endüstrisi ile yakın işbirliği içinde yürütüleceğini söyledi.
Gemiler, boğazın kuzey tarafındaki İran kıyı şeridi boyunca bir rota yerine, Hürmüz Boğazı’nın güney yakası boyunca, Umman kıyı şeridini kucaklayan bir rota izlemeye yönlendirildi.
“Bölgede bulunan 600’den fazla gemiden 100’den fazlası dışarı çıkmayı başardı” diyor Eski bir denizci ve şu anda Uluslararası Taşımacılık İşçileri Federasyonu’nda denizcilik operasyonları koordinatörü olan John Canias, tahliyeyle ilgili tartışmalara katıldı.
operasyon durma noktasına geldi Gemi hareketlerini izleyen MarineTraffic’e göre, Ever Lovely adlı Singapur bayraklı bir kargo gemisi, Umman’a en yakın rotayı kullanırken saldırıya uğradıktan birkaç gün sonra. Hürmüz Boğazı’ndaki gemi trafiği yeniden durdu.
Sorumluluğu kimse üstlenmese de İran Devrim Muhafızları, devlet yayıncısı IRIB’e göre operasyonun İran’ın herhangi bir müdahalesi olmadan yapıldığını ve gemilerin hangi rotayı izleyeceğine yalnızca İran’ın karar verebileceğini söyleyerek eleştirdi. Canias, saldırının sinir bozucu olduğunu söylüyor.
“Bu neredeyse Köstebek Günü gibi, değil mi? Potansiyel bir açılış var ama yok” diyor.
Savaştan önce dünya petrol ve doğalgazının yaklaşık beşte biri Hürmüz Boğazı’ndan serbestçe geçiyordu. Artık İran boğazı kontrol ediyor, seyrüsefer özgürlüğünü tehdit ediyor ve diğer su yolları için tehlikeli bir emsal oluşturuyor. ABD ile İran arasında devam eden çatışma büyük ölçüde Hürmüz Boğazı’nın kontrolüne yönelik.
Gregory Brew, küresel politik risk araştırma ve danışmanlık şirketi Eurasia Group’un kıdemli analisti Firma, Tahran’ın kendisini ABD ile olan çatışmada üstünlük sahibi olarak gördüğünü ve boğazda yeni bir statüko empoze etmeye çalıştığını söylüyor.
“Gelen ve giden gemilerin onlarla koordineli çalışması ve onlardan izin alması gerekiyor” diyor. “Ve ABD’nin bu konumu baltalamaya yönelik her türlü çabasına karşı çıkıyorlar.”
Ancak Hürmüz Boğazı, küresel ekonomi için kritik öneme sahip uluslararası bir su yolu olarak değerlendiriliyor. Georgetown Üniversitesi Ulusal Güvenlik Hukuku Programı Direktörü ve emekli bir Donanma avukatı olan Todd Huntley, boğazın mülkiyetini talep etmeye çalışmanın uzun süredir devam eden seyrüsefer özgürlüğü geleneğine aykırı olduğunu söylüyor.
“ABD Donanmasının Devrim Savaşı’ndan sonra reforme edilmesinin tüm nedeni, ABD ticari gemilerinin ve diğer gemilerin okyanusların herhangi bir yerinden serbestçe geçiş yapmasını sağlamaktı” diyor.
Huntley, İran’ın resmi olarak Hürmüz Boğazı’nın kontrolüne sahip olduğunu tanımanın tehlikeli bir emsal oluşturabileceğini, çünkü diğer ülkelerin de önemli su yolları üzerinde hak iddia edebileceğini söyledi.
“Biliyorsunuz, Birleşik Krallık veya Fas, Cebelitarık Boğazı veya Malezya üzerinde kontrol iddiasında bulunuyor… Pasifik ile Hint okyanusları arasındaki ana nakliye kanalı olan Malakka Boğazı üzerinde kontrol iddiasında bulunuyor” diyor. “Diğer ülkelerin kontrolü ele geçirmesi ve ardından gemilerin geçişine ek ücretler koyması veya kısıtlamalar getirmesi riski var.”
Denizcilik istihbarat grubu Windward’ın CEO’su Ami Daniel, tek taraflı kontrole sahip ülkelerin, bölgesel anlaşmazlıkları çözmek için stratejik su yollarını veya silah olarak kullanabileceğini söylüyor.
“Rusya, ABD gemilerinin Kuzey Geçidi’nden veya Kuzey Kutbu’ndan geçmesine izin vermeyeceğimizi söyleyebilir” diyor. “Ya da Çin şunu söyleyebilir: Eğer bir Amerikan şirketiyseniz, Tayvan Boğazı’ndan gemi taşımayacaksınız.“
Londra merkezli bir düşünce kuruluşu olan Chatham House’un Uluslararası Güvenlik Programı üyesi Nitya Labh, su yollarına yönelik tehditlerin tarih boyunca var olduğunu söylüyor. Ancak birçok su yolunun çatışmayı önleyecek mekanizmalara sahip olduğunu söylüyor.
“Türk Boğazları, çatışmalar sırasında bu su yollarını korumak için özel olarak tasarlanmış Montreux Sözleşmesi adı verilen bir şeyle yönetiliyor” diyor. Malay Yarımadası ile Endonezya arasındaki Malakka Boğazı’nın da tehdit endişeleri nedeniyle Güneydoğu Asya’daki bölge ülkeleri arasında yapılan bir dizi anlaşma yoluyla dikkatle yönetildiğini ekliyor.
“Hürmüz Boğazı, pek çok sigorta ve diplomatik mekanizmaya sahip olmayan birçok boğazdan biri” diyor.
Ne İran’ın ne de ABD’nin onaylamadığı BM Deniz Hukuku Sözleşmesi gibi küresel su yollarının yönetilmesine yardımcı olacak uluslararası normlar ve anlaşmalar var. Labh, deniz hukukunun İran gibi bir ülke veya birkaç yıl önce Kızıldeniz’de 190’dan fazla ticari gemiye saldırarak küresel ticarette büyük aksaklıklara neden olan Yemen’deki Husiler gibi devlet dışı aktörler için çok az şey ifade ettiğini söylüyor. Labh, uluslararası su yollarının nasıl korunacağı konusunda endişelerin olduğunu söylüyor.
“Sanırım dünya, bu uluslararası düzenin, bu ticaret kurallarının, bu deniz kanunlarının, olması gerektiği gibi daha fazla güvenlik sağlamadığı gerçeğini kabul etmeye başlıyor” diyor.
Başkan Trump’ın geçen hafta ABD’nin Hürmüz Boğazı’nı kontrol edebileceği ve geçiş ücretlerini kendisinin toplayabileceği yönündeki ve hemen geri adım attığı iddiası, muhtemelen uluslararası su yollarının bağımsızlığı konusundaki endişeleri gidermede çok az işe yaradı.
