ATL’nin İçinde: Delta dünyanın en yoğun havaalanında günde 100.000 bagajla nasıl hokkabazlık yapıyor?

ATLANTA — Daha uçak gelmeden Mike Davis kapıya doğru yola çıktı. Hartsfield-Jackson Atlanta Uluslararası Havaalanı.

Davis, bagajları uçaklara götürüp getiren bir bagaj römorkörünün direksiyonunun arkasından, “Yani tek durakta almamız gereken iki çantamız var” diye açıkladı.

Davis, havayollarının terminal ile taksi yolu arasındaki hareketli kaldırım alanını adlandırdığı rampada Delta Air Lines için çalışıyor. Jetin kalkmasını ve torbaların taşıma bandından aşağı yuvarlanmaya başlamasını bekliyor. Davis kemerden iki valiz alıyor, ekstra dayanıklı iPad’e benzeyen bir el bilgisayarı çıkarıyor ve bagaj etiketlerindeki barkodları tarıyor.

Davis, “Şimdi alıyorum, tarıyorum ve bana sorun olmadığını söyleyen yeşil bir tarama işareti veriyor” dedi.

Sonra tekrar yola çıkıyor, düzinelerce başka römorkör, kamyon ve uçak arasında dolaşıyor, sürekli olarak terminalden terminale ve kapıdan kapıya hareket halinde.

Anma Günü, milyonlarca yolcunun ve milyonlarca çantanın havada olduğu ABD havayolları için yılın en yoğun zamanını başlatıyor. Yoğun bir günde, Delta yalnızca Atlanta’da 100.000’den fazla çantayı elleçliyor ve bunların dörtte üçü nihai varış noktalarına giderken yolda geçiyor. Ortalama dokuz havayolu çalışanı yolculuğunun bir noktasında bu çantaların her birini kullanıyor.

NPR, tüm bu bagajların bagajda nasıl hareket ettiğine dair perde arkasına nadir bir bakış attı. dünyanın en işlek havalimanı yolcu hacmine göre.

Delta’nın buradaki operasyon direktörü Paul Buckley, “Atlanta çok büyük bir operasyon, Delta’nın açık ara en büyüğü” dedi. Tüm bu karmaşıklığı yönetmek için havayolu, römorkör sürücülerinin çantaları daha verimli bir şekilde taşımasına yardımcı olmak amacıyla araç paylaşımı algoritması gibi kendi yapay zeka sistemini kurdu.

Buckley, “Eski sevk sistemimizde, sürücülere taşımaları gereken çantaları verdik. Çoğu durumda onlar da siparişi seçerdi. Bazıları diğerlerinden daha iyiydi. Artık tutarlılığımız var, çünkü onları tam olarak hangi sırayla teslim ettiğimizi biliyoruz” dedi.

Yapay zeka sistemi, sürücülerin hangi çantaların önce gitmesi gerektiğine öncelik vermesine yardımcı oluyor.

Mike Davis, “Rakamları hesaplamaya ve kendi rotamı bulmaya odaklanmam gerekmiyor. Bütün bunları benim için yapıyor” dedi. “Bana hangi kapının olduğunu söylüyor. Tek yapmam gereken oraya ulaşmak.”

Ancak Davis, AI sisteminin mükemmel olmadığını söyledi. Bazen ona çok sıkı bağlantılar sağlıyor.

Delta Air Lines rampa temsilcisi Mike Davis, Hartsfield-Jackson Atlanta Uluslararası Havaalanı’nda bir uçaktan indirildikten sonra yolcu bagajının yerini belirlemek için Delta’nın Radyo Frekansı Tanımlama ve Yapay Zeka teknolojisine sahip bir el tipi elektronik tarayıcı kullanıyor.

NPR için Alyssa İşaretçisi

başlığı gizle

başlığı değiştir

NPR için Alyssa İşaretçisi

Davis, “Bağlantılı uçuş yapmayacağımı bildiğim zamanlar oldu. Ancak yine de şansımı değerlendirip o kapıya gittim ve uçak hâlâ oradaydı. Benim için çok şanslıyım, müşteri için de şanslıyım” dedi. “Bu benim kontrolüm dışında bir şey. Ama kontrol edebildiğim şey şu ki, eğer 20 dakikam varsa bunu başaracağım.”

Bunun gibi hızlı bağlantılara “sıcak çantalar” denir. Ayrıca iki saatten fazla bekleme süresine sahip “soğuk çantalar” da vardır. Havaalanının yolcu salonlarının altında genişleyen bir torba ayırma sistemine varıyorlar ve burada taşıma bantları ve metal rampalardan oluşan devasa bir labirent içerisine besleniyorlar.

Bir Delta Air Lines çalışanı, Hartsfield-Jackson Atlanta Uluslararası Havalimanı’ndaki yolcu salonları arasında bagaj arabalı bir uçak römorkörü kullanıyor.

NPR için Alyssa İşaretçisi

başlığı gizle

başlığı değiştir

NPR için Alyssa İşaretçisi

Delta, yeni yapay zeka sisteminin bagaj transferi başarı oranlarını %20’ye kadar artırdı. Havayolu, sistemi bu yılın sonlarında Detroit ve Minneapolis-Saint Paul’daki diğer merkezlerine de genişletmeyi planladığını açıkladı.

Yine de Delta, yapay zekanın insan rampası çalışanlarını yerinden etmeyeceğini söylüyor.

Buckley, “Yapay zekayı insanlarımızın yerini alacak bir şey olarak görmüyoruz” dedi. “Yapay zekayı, performansı kolaylaştırıcı, kolaylaştırıcı olarak görüyoruz ve çalışanlarımıza daha da iyi düzeyde üretim yapmaları için gerekli araçları sağlıyoruz.”

Delta yöneticileri, sistemin özellikle yeni sürücüler için yararlı olduğunu söyledi. Ve bu, Delta’nın en iyi römorkör sürücülerinden biri olarak ödüller kazanan Mike Davis gibi emektarların işini kolaylaştırıyor.

“Eleştirel bir düşünür olmam gerekiyordu. Bu, tüm düşünceyi ortadan kaldırıyor” dedi.

İşin problem çözme kısmını kaçırıp kaçırmadığı sorulduğunda Davis tereddüt etmedi.

“Nasıl derler biliyor musun, ‘eskiyi bırakıp yeniye mi?’ İşte bu. Buna sürekli iyileştirme denir” dedi. “Alakalı olabilmek için zamanla değişmeniz gerekir.”