FAA, Chicago O’Hare Havalimanı’ndaki trafik sıkışıklığını önlemek için nadir bir adım atıyor

CHICAGO — Çim savaşı nasıl O’Hare Uluslararası Havaalanı başladığı tartışma konusudur. American Airlines CEO’su Robert Isom, rakibi United Airlines’ı suçluyor.

Isom geçen ay Washington DC’de düzenlenen bir yatırımcı konferansında “Rakibimizin dikkatsiz programı nedeniyle Chicago’ya gittiğimiz yerde tıkanıklık olacaktı” dedi.

United CEO’su Scott Kirby, birkaç saat sonra aynı soruyu aldığında bu eleştiriye güldü. Kirby, eskiden çalıştığı Amerika’yı işaret etti ve Ulaştırma Bakanlığı’nın devreye girmesinden memnun olduğunu söyledi.

Kirby, “DOT gelip babayı oynayacak ve bizi paylaşmaya zorlayacak” dedi. “Ve her şey yoluna girecek.”

Havacılık düzenleyicileri bu yaz ülkenin en büyük havalimanlarından birinde trafik sıkışıklığının önüne geçmek için çalışıyor. Federal Havacılık İdaresi Uçuşları kesmek istiyor United ve American’ın pazar payı mücadelesine yüzlerce uçuş ekledikleri Chicago’daki O’Hare Uluslararası Havalimanı’nda.

Bu, havayolları veya federal düzenleyiciler için olağan bir durum değil. Bu kısmen O’Hare’in havacılık endüstrisindeki alışılmadık konumunu yansıtıyor. Şu anda kalkış ve iniş açısından ABD’nin en yoğun havalimanıdır ve iki büyük havayolu şirketi için kritik bir merkezdir.

Chicago’daki DePaul Üniversitesi’nden ulaşım profesörü Joe Schwieterman, “Dünyadaki başka hiçbir havaalanı buna benzemiyor” dedi. “Aynı havaalanında yan yana, birbirinin görüş alanında olan iki küresel merkezimiz var.”

Şehrin hem Amerika hem de United için önemli bir pazar ve merkez olduğunu söyledi, bu yüzden yıllardır O’Hare’deki kapılar için kavga ediyorlar. Bu, her iki havayolunun da Schwieterman’ın şimdiye kadar görmediği bir hızda uçuş eklemesine yol açarak FAA’daki düzenleyicilerin dikkatini çekti.

Schwieterman, “İşler korktukları kadar kötü giderse uzun ve sıcak bir yazın geçebileceğini öngörüyoruz” dedi.

O’Hare’deki günlük kalkış ve inişlerin geçen yaz neredeyse 2.700’den bu yıl günde 3.000’in üzerine çıkması planlanıyor. FAA’daki düzenleyiciler, bir yazıda bunun “havaalanındaki pist, terminal ve hava trafik kontrol sistemlerini zorlayacağından” endişe duyduklarını yazdılar. Şubat ayında kamuoyuna duyuru.

Bu başvuruda FAA, O’Hare’de “büyük ölçekli operasyonel aksamayı önlemek” amacıyla kalkış ve iniş sayısını günde 2.800 ile sınırlamak istediğini söyledi. İçinde Mart ayında başka bir başvuruFAA, operasyonların günde yaklaşık 2.600 kalkış ve inişle sınırlandırılmasını önerdi.

Bu alışılmadık derecede agresif bir hareket; bazı havacılık endüstrisi gazilerinin beklemediği bir hareket.

Washington DC’deki sol eğilimli bir düşünce kuruluşu olan Amerikan Ekonomik Özgürlükler Projesi’nin kıdemli üyelerinden William McGee, “Önceden harekete geçmelerine mutlu bir şekilde şaşırdım” dedi.

Eskiden havayolu operasyonlarında çalışan McGee, FAA’nın havayollarını uçuşları kesmeye zorlamadan önce genellikle gecikmelerin ve iptallerin artmasını beklediğini söyledi.

ajans keskin sınırlı uçuşlar Geçen yıl NJ’deki Newark Liberty Uluslararası Havalimanı’nda, aşağıdakilerin birleşiminden sonra hava trafik kontrol sorunları ve pist inşaatı buna yol açtı kaos.

McGee, “Onların çalışma şekli, bu olayların karmakarışık hale gelinceye kadar devam etmesine izin vermekti. Ve burada biraz proaktif davranıyorlar” dedi. “Sanki işte hap burada. Şimdi yut onu.”

FAA, havayolları ve O’Hare’i işleten Chicago Havacılık Departmanı ile planlanan kesintiler hakkında konuşmak üzere geçen ay bir dizi toplantı düzenledi. Düzenleyiciler henüz nihai planlarını yayınlamadılar.

Şu ana kadar hem American hem de United, O’Hare’deki uçuşların azaltılmasını en azından kamuoyu önünde destekliyor gibi görünüyor. Schwieterman, havayollarının artan yakıt maliyetleri nedeniyle bu yaz daha az popüler olan rotalarından bazılarını kesmeye açık olabileceğini ve bunu rakiplerine avantaj sağlamayacak bir şekilde yapma şansını memnuniyetle karşılayabileceklerini söylüyor.

Schwieterman, “İkisi birlikte bir şeyler yapmadıkça planlarının içinde donup kalmış durumdalar” dedi. “İşte burası FAA’nın ortaya çıkabileceği ve belki buna biraz rasyonellik getirebileceği yer.”

Ancak O’Hare’i işleten Chicago Havacılık Departmanı, “haksız” ve “gerici” olarak nitelendirdiği önerilen kesintilerle mücadele etmeye çalışıyor. kamuya açık yorumlar geçen ay başvurmuştu.

CDA, O’Hare’in son yıllardaki genişlemesinin gecikmeleri azalttığını ve işletim kapasitesini artırdığını söyleyerek, havalimanının günde 2.800 kalkış ve inişe ev sahipliği yapabileceğini öne sürüyor.

CDA, FAA’nın O’Hare’de kamuya açıklandığından daha fazla uçuşun kesilmesi için baskı yaptığını iddia ediyor. CDA’nın dosyasına göre, FAA yetkilileri geçen ayki toplantılarda günde 2.400 kalkış ve inişe kadar düşen limitleri açıkladı.

O’Hare’deki yolcuların önerilen kesintilerle ilgili kendi endişeleri var.

Chicago’dan Ferrari Benton, “Bu gerçekten talihsiz bir durum çünkü burası benim favori havaalanım” dedi. Kendisini sadık bir United müşterisi olarak tanımlayan Benton, havayolunun O’Hare’deki aktarmasız uçuşları kesmesini istemiyor.

“Burası bizim en büyük havalimanımız ve gerçekten çok yoğun. Bu yüzden muhtemelen sınırlama yapmamaları gerektiğini düşünüyorum. Hatta daha fazla personel ve daha fazla uçuş eklemeleri gerektiğini düşünüyorum” dedi.

Ancak diğer yolcular bazı olası faydaları görüyor. Naperville, Illinois’den Gary Smith, O’Hare’deki American Airlines terminalindeydi.

Smith, “Tüm hayatım boyunca burada yaşamış biri olarak bunun iki ucu keskin bir kılıç olduğunu düşünüyorum” dedi. “Güzel olurdu çünkü belki buradaki sıkışıklığın bir kısmını azaltabilir. Ama aynı zamanda insanları da etkileyecek. Ve insanlara rahatsızlık verecek.”

NPR’den Joel Rose Washington DC’den bildirdi ve Jessica Pupovac Chicago’dan katkıda bulundu.