NTSB, kokpit ses kayıtlarını gizli tutmaya çalışıyor. Yapay zeka bunu zorlaştırıyor

WASHINGTON – Bir uçağın kokpit ses kaydının arka planındaki gizemli sese ilişkin soruşturma olarak başlayan şey, ülkenin en iyi güvenlik müfettişleri için beklenmedik bir zorluğa dönüştü.

Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu, UPS’in 2976 sefer sayılı uçuşunun kokpitindeki ses kayıtlarının yeniden oluşturulmasına yanlışlıkla izin vermesinin ardından geçen hafta binlerce soruşturma için kamuya açık belgeleri geçici olarak kaldırdı. Kalkıştan kısa süre sonra düştü Geçen yıl Louisville, Ky.’de meydana gelen olayda üç pilot da dahil olmak üzere 15 kişi öldü.

Yapay zekadaki son gelişmeler, projenin bir parçası olarak yayınlanan dijital görüntülerden sesin yeniden oluşturulmasını kolaylaştırdı. NTSB’nin soruşturması. Bu da kanunen bu kayıtları yayınlaması yasak olan NTSB’nin bunların kamuya açıklanmasını engellemesini zorlaştırıyor.

NTSB’deki araştırmacılar, çarpışma uçuşundaki kokpit ses kaydını dinlerken, uçağın kalkış için dönmesinden hemen sonra başlayan “yüksek perdeden bir çınlama sesi” duydular. Ama ne olduğunu çözemediler.

Mühendis ve YouTuber Scott Manley, “Sadece insanların söylediklerine bakmıyorlar. Diğer ortam seslerine de bakıyorlar, değil mi? Çünkü bu bize bazı ipuçları verebilir” dedi. geçen hafta yayınladığı bir video.

Manley, NTSB araştırmacılarının gizemli sesi tanımlamaya çalıştığını fark etti. Bu süreçte, spektrogram adı verilen şeyi (temel olarak bir ses kaydındaki frekansların görsel temsilleri) oluşturdular ve bu görüntüleri NTSB’nin web sitesinde kamuya sundular.

Manley, orijinal kayıtların sesini bu spektrogram görüntülerinden yeniden oluşturmanın mümkün olabileceğinden şüpheleniyordu.

Manley videoda, “Temel olarak Twitter’da, NTSB’nin bu özel şey için kazara kokpit ses kayıtlarını yayınladığını düşünüyorum” diye bir paylaşım yaptım.” dedi.

Manley’in sosyal medya takipçilerinden bazıları bunu bir meydan okuma olarak algıladı.

John McElhone, “Ses hakkında hiçbir şey bilmiyorum ama oldukça hızlı bir şekilde çözmeyi başardım” dedi. Elektrik türbinleri üreten küçük bir şirketi yönetiyor ve bilgisayar kodu yazmak için sıklıkla yeni yapay zeka araçlarını kullanıyor. McElhone, bu spektrogramları tekrar sese dönüştürmenin çok uzun sürmediğini, tam olarak on dakika kadar sürdüğünü söyledi.

Bir röportajda “Yapay zeka yalnızca halihazırda var olan araçları kullanıyor” diye açıkladı. “Yani birisinin bunu sadece elle kod yazarak yapabileceğine eminim. Ama bu çok çok daha uzun sürer.”

McElhone ses rekonstrüksiyonlarını çevrimiçi olarak yayınlamadı. Ama diğer insanlar kendilerininkini serbest bıraktılar.

NTSB’nin tepkisi dramatik ve benzeri görülmemişti. Teşkilat, bir inceleme yürütürken, UPS kazasına ve diğer tüm kaza soruşturmalarına ilişkin kamuya açık belgeleri geçici olarak kaldırdı.

NTSB sözcüsü Peter Knudson, NPR’ye yaptığı açıklamada, “NTSB’nin, soruşturmalar sırasında elde edilen kokpit ses kayıtlarını ve diğer hassas uçak içi ses ve video materyallerini korumak için uzun süredir yürürlükte olan prosedürleri var.” dedi.

Knudson, “Yapay zekanın, belirli ses spektrumu görüntülerinden kokpit sesinin yaklaşık değerlerinin dijital olarak yeniden oluşturulmasına izin verebileceğinin farkına vardıktan sonra, NTSB, araştırma materyallerini gözden geçirirken ve ek güvenlik önlemlerini değerlendirirken, kayıt sistemine kamu erişimini geçici olarak kaldırdı.” dedi.

Knudson, NTSB’nin, UPS 2976 sefer sayılı uçuşu da dahil olmak üzere halka açık bağlantı noktalarının çoğuna erişimi yeniden sağladığını ancak 41 bağlantı noktasının inceleme altında olduğunu söyledi.

Ocak ayında NTSB, gazetecilere, NTSB’nin kokpit ses kayıtlarındaki sesi analiz ettiği ve kamuya yayınladığı yazılı transkriptleri hazırladığı ses geçirmez seçme odalarından biri de dahil olmak üzere Washington DC’deki genel merkezine içeriden bir bakış sunmuştur.

04 Kasım 2025’te Louisville, Kentucky’de bir UPS kargo uçağının Louisville Muhammad Ali Uluslararası Havaalanı yakınlarında düştüğü yerde yangın ve duman izi.

Stephen Cohen/Getty Images

başlığı gizle

başlığı değiştir

Stephen Cohen/Getty Images

NTSB’den bir mühendis olan Chris Babcock, “Bunu özellikle burada yapmamızın nedeni, gerçek sese gerçekten yüksek düzeyde koruma sağlamamızdır” dedi.

NTSB’nin CVR sesini yayınlamasını engelleyen yasanın kökeni, 1988’de Delta Air Lines’ın 1141 sefer sayılı uçuşunun kazasına kadar uzanıyor.

Kalkıştan kısa bir süre önce uçuş ekibi, uçuş görevlilerinin flört alışkanlıkları hakkında şaka yapıyordu, “böylece kaza yapmamız durumunda bunu kayıt cihazına kaydedebiliriz.” Birkaç dakika sonra, pilotların kalkış için kanat kanatlarını ve çıtalarını doğru şekilde ayarlayamaması nedeniyle uçak gerçekten düştü. NTSB’ye göre.

Kokpit sesinin yayınlanması pilotlar ve havayolu şirketi için büyük bir utanç kaynağı oldu ve Kongre’nin kokpit kayıtlarının yayınlanmasını yasaklayan bir yasa çıkarmasına yol açtı.

NTSB, bugüne kadar bu ses kayıtlarının kamuoyuna sızmasını onlarca yıldır engelledi.

Manley, “Bunun bu kadar vahşi bir şey olmasını planlamamıştım” dedi. Bu hikaye için yapılan bir röportajda Manley, NTSB’nin bu spektrogram görüntülerini ilk etapta yayınlamaması gerektiğini söyledi. Ancak Manley de hata yaptığını kabul etti.

Manley, “Benim için hata, ciddi hukuki sonuçlara yol açabilecek bir şey hakkında kamuoyu önünde boş boş spekülasyon yapmaktı” dedi. “Geriye dönüp baktığımda, evet, eğer gerçekten düşünseydim, kendim biraz daha fazlasını yapmaya çalışırdım. Veya NTSB’deki adamlara haber verirdim.”

Kendisi de pilot olan Manley, NTSB’nin kazadan önceki son anların kayıtlarını neden yayınlamadığını anladığını söylüyor. Ancak UPS’in 2976 sefer sayılı uçuşunda, yeniden oluşturulan ses kayıtlarının, pilotların feci bir motor arızasına tepki verirken soğukkanlılığını koruduğunu gösterdiğini söylüyor.

Manley, “Transkriptleri okuduğumda sesi duyduğumda çok daha sakin görünüyorlardı. Bu da onların daha profesyonel görünmesini sağladı” dedi.

Yine de NTSB başkanı Jennifer Homendy, ajansın kokpit sesini halka yayınlamamak için iyi nedenleri olduğunu söylüyor.

Homendy, “CVR sesinin yayınlanmasına karşı yasalar, mahremiyeti korumak, NTSB soruşturmalarının bütünlüğünü korumak ve büyük kayıpların olduğu bir dönemde kaza kurbanlarına ve ailelerine saygıdan dolayı mevcuttur.” X’e yazdı. Yeniden yapılandırılmış sesin kullanıldığı gönderileri “iğrenç” ve “manipüle edilmiş” olarak nitelendirdi ve sosyal medya platformlarını bunları kaldırmaya çağırdı.

NTSB geçen hafta UPS kazasıyla ilgili iki günlük bir duruşma düzenledi. Araştırmacılar gizemli sesin kaynağını hâlâ tespit edemediler.