Genel olarak üreticiler motorları değiştirme fikrine ya da V8’e geçiş ilkesine karşı görünmüyorlar.
Bu önemli çünkü Ben Sulayem üreticiler tarafından geride bırakıldı. en son doğal emişli bir motor olan V10’a geçmeyi denediğinde, bir yıldan biraz daha uzun bir süre önce.
En son motorların geliştirilmesi masraflarından sonra maliyetlerin düşürülmesi gerektiği konusunda da genel bir fikir birliği var.
Ancak motorun mimarisinin tam olarak nasıl görüneceği konusunda bir anlaşma yok.
Mercedes tartışmalara “açık” olduklarını söylerken, F1 patronu Toto Wolff da Miami’de “V8’leri sevdiklerini” söyledi.
Ancak Wolff şunları da ekledi: “Gerçek dünyayla bağlantıyı kaybetmemek için ona akü tarafından yeterli enerjiyi nasıl verebiliriz? Çünkü %100 yanma oranına ulaşırsak, 2031 veya 2030’da biraz gülünç görünebiliriz. Dolayısıyla bunu dikkate almamız, onu daha basit hale getirmemiz ve daha iyi bir motor haline getirmemiz gerekiyor.”
Honda, BBC Sport’a yaptığı açıklamada V8’lere dönüşün “taraftarların yararına olmasını sağlarken FIA ve paydaşlar olarak sağlıklı bir şekilde tartışmamız gereken bir konu” olduğunu söyledi.
Ben Sulayem, Car and Driver röportajında, kapasitesi 2,6 ile 3 litre arasında olan ve toplam gücünün %10’unun elektrikli elemanlar tarafından sağlandığı bir motordan bahsetti. İçeriden bazı kişiler gerçekte yüzde 5’i, hatta sıfır elektriği tercih edeceğini ancak bunun işe yaramayacağını bildiğini söylüyor.
F1 patronu Stefano Domenicali de V8’e açık, ancak aynı zamanda bu yılki motorların yarattığı yeni ileri-geri tarzı – veya “yo-yo yarışı” hakkında da heyecanla konuştu. Ve bu, artan elektrifikasyon nedeniyle ortaya çıktı. Kaldırdığınızda F1’in bu tarz yarışlara devam etmesi için gereken tüm kaldıraçlar ortadan kalkar.
Aynı şekilde, Mercedes pilotu George Russell, F1’in 20 yıl önce, doğal emişli motorların olduğu dönemde, şuna dikkat çekti: “Muhtemelen şimdiye kadar gördüğümüz en saf Formula 1’di, ancak yarış sıkıcıydı”.
Gerçekte ise %30 elektrik gücü civarındaki bir rakamın bir uzlaşma olarak daha gerçekçi olduğu söyleniyor.
Peki motorun turbosu olmalı mı? Audi’nin bunu istediği söyleniyor.
Honda şunları söyledi: “Turbo veya hibrit uygulaması ya da güç ünitesinin formatı ne olursa olsun, F1’i temel teknolojik zorluklar olarak görüyoruz.”
Bir turbo motor sadece yol ile daha alakalı olmakla kalmaz, aynı zamanda doğal emişli motordan daha verimlidir; bu, turbolar ve ilgili mimarileri ağır ve karmaşık olsa bile daha az yakıt anlamına gelir. Ayrıca daha az gürültülü.
Bu konuyla ilgili ilk tartışmalar devam ederken gerçek görüşmeler ancak FIA’nın bir teklif planı ortaya koymasıyla başlayabilir.
Ancak yeni motor kurallarına hazırlanmanın genellikle zaman aldığı göz önüne alındığında (örneğin mevcut kurallar 2020-21’de başlatılmıştı) bunun çok yakında gerçekleşmesi gerekiyor.
