Comwel, 2020 ile Mayıs 2026 arasında Jang’ın da aralarında bulunduğu 46 depo ve teslimat çalışanının işle ilgili ölüm olarak kabul edilen felç veya kalp hastalığından öldüğüne hükmetti. Jang bir yana, kaç tanesinin gece vardiyasında çalıştığı belli değil.
Comwel, bu vakalardan kaç tanesinin fazla çalışmanın rolü açısından da soruşturulduğunu söylemedi; bu da ancak ailenin iddiasında bunu talep etmesi durumunda gerçekleşir. Ve ilk etapta her vaka Comwel’e havale edilmiyor, dolayısıyla veriler düzensiz olabiliyor.
Daha önce Comwel’in verileri, gündüz teslimat yapan işçilerin, gece çalışanlara göre daha yüksek oranda fazla çalışma ve kaza nedeniyle öldüğünü öne sürüyordu.
Ancak bu durum, gece teslimatlarının hızla arttığını ve etkilerini tam olarak belgelemek için henüz yeterli veri bulunmadığını söyleyenler tarafından sorgulanıyor. İşçi sendikası da ikincisinin uzun vadede sağlığa daha zararlı olduğunu savunuyor.
Gece çalışması dünya çapında kanserin olası bir nedenidir. BM’nin kanser araştırma kuruluşuna göre, harici. Kore Katolik Üniversitesi’nde mesleki tıp profesörü Kang Mo-yeol, “Sadece bu değil, aynı zamanda kardiyovasküler hastalıklar, diyabet ve akıl hastalıkları riskini de artırdığına dair kanıtlar birikiyor” diyor.
Güney Kore, gece teslimatı yapan sürücülerin 24 saatin 10’undan fazla çalışamadığı Birleşik Krallık’tan farklı olarak gece çalışma saatlerini sınırlamamaktadır.
Kore teslimat işçileri sendikası 2025’te gece teslimatlarının yasaklanması çağrısında bulundu, ancak Coupang’ın şoförleri sendikası üyelerinin neredeyse tamamının gece çalışmayı tercih ettiğini söylüyor.
Bazılarının gün içinde bakması gereken çocukları, yaşlıları veya hasta aile üyeleri var ve daha da önemlisi, daha iyi maaş alıyorlar.
