27 Haziran 2023’te inşaat ekipleri, sıcaktan zarar gören Houston yolunu onarmak için çalışıyor. Bu yıl 4 Temmuz hafta sonu yaşanan sıcak hava dalgasında da yollar benzer şekilde hasar gördü.
Mark Felix/AFP/Getty Images
başlığı gizle
başlığı değiştir
Mark Felix/AFP/Getty Images
4 Temmuz hafta sonu boyunca bir sıcak hava dalgası Amerika Birleşik Devletleri’nin doğusunun çoğunu kavurdu ve aşırı sıcaklıklar yolların bükülmesine ve tatil trafiğinin tıkanmasına neden oldu.
Hiçbir yerde bu kadar dramatik değildi Baltimore’un güneyindeki beton döşeli Interstate 97 bölgesitrafiğin bir şeridi aniden kıvrılarak kapanmaya zorlandı. A Chicago’daki şehir caddesi daha az dramatik olsa da benzer bir kaldırım arızası yaşandı ve birçok eyaletin ulaştırma bakanlığı, sürücüleri ısıya bağlı ilave yol hasarlarına karşı dikkatli olmaları konusunda uyardı.
Bilim insanları bu tür sıcak hava dalgalarının giderek yaygınlaştığını söylüyor ve daha yoğun. İklim değişikliği daha aşırı sıcaklıklara neden oluyor daha şiddetli yağış. Her ikisi de kaldırımların genişlemesine ve çatlamasına neden olarak, pahalı onarımları bekleyen yolları geçici olarak geçilmez hale getirebilir. Bu durum şu soruyu gündeme getiriyor: Ülkenin yolları daha sıcak ve daha yağışlı bir geleceğin zorluklarıyla yüzleşmeye hazır mı?
İnşaat mühendisleri cevapların tamamen basit olmadığını söylüyor.
Ülkenin yollarına ne oluyor?
Nem zayıfladığında ısıya bağlı yol arızası meydana gelir kaldırım ısınır, genişler, bükülür ve eğrilir Daha dirençli ve daha güvenli kentsel alanları savunan kar amacı gütmeyen bir kuruluş olan Minnesota merkezli Strong Towns’ın kurucusu ve başkanı Charles Marohn’a göre, özellikle yüksek sıcaklıklar birkaç gün sürerse.
Marohn, su bir yolun altına girdiğinde “biraz yumuşaklaşacak ve sertleşmek yerine biraz hareket etmeye başlayacak” diyor. Bu, kaldırımı zayıflatır ve genişlediğinde kırılır.
Maryland Ulaştırma Bakanlığı sözcüsü Charlie Gischlar, Baltimore’daki I-97 olayı hakkında “Uzun bir süre boyunca yoğun ısı ve üstüne de çok fazla trafik alıyorsun ve işte o zaman böyle bir şey oluyor” diyor.
Austin’deki Texas Üniversitesi’nde inşaat, mimari ve çevre mühendisliği profesörü olan Amit Bhasin, bunun genellikle beton (sert kaldırım olarak da bilinen) ile ilgili bir sorun olduğunu söylüyor. Genleşmeyi hesaba katmak için beton paneller arasına çelik inşaat demiri veya genleşme derzlerinin eklenebileceğini söylüyor.
Ancak bu tür otoyollarda araç kullanan herkesin onaylayabileceği gibi, kaldırıma yerleştirilmiş genleşme derzlerinin ritmik tak-tak sesi sürücüler için rahatsız edici olabilir.
Aynı zamanda üniversitenin Ulaşım Araştırma Merkezi’nin yöneticisi olan Bhasin, “Çok fazlasını sağlamak istemezsiniz çünkü bu durumda sürüş kalitesini etkilersiniz” diyor. Ancak çok azı, “tasarlandığı amaçtan daha fazla genişlediği” anlamına gelir. [so] bükülecek.”
Birçok yolu kaplamak için kullanılan yapışkan, siyah madde olan asfalt farklı etki gösterir. “Gördüğün şey [that] … tekerlek izleri oluşuyor, özellikle trafiğin yavaş olduğu bölgelerde” diyor. “Bu genellikle… sıcak bir yaz öğleden sonrasında bir sıvı gibi.”
Marohn, asfaltın genellikle daha az dayanıklı olduğunu ancak onarılmasının daha kolay olduğunu, betonun ise arızalanmadan önce daha uzun bir servis ömrüne sahip olduğunu söylüyor. Ancak beton çöktüğünde “gerçekten kötüleşiyor, çok çabuk bozuluyor” diyor.
Ne yapılabilir?
Bhasin, beton otoyolların inşası genellikle daha pahalı olsa da, daha uzun süre dayanma eğiliminde olduklarını ve kullanım ömürleri boyunca daha az bakım gerektirdiklerini söylüyor. Asfalt yolların ön kısmı daha ucuzdur ancak genellikle daha sık onarım ve yeniden kaplama gerektirir.
Marohn, “Ne zaman bir asfalt veya beton karışımı tasarlasanız, belirli bir sıcaklık aralığı için tasarım yapmış olursunuz” diyor. Aşırı olaylar bu varsayımların sınırlarını ortaya çıkarıyor” diyor. Normal koşullar altında bir kaplama gayet iyi performans gösterebilir ancak sıcaklıklar beklenen aralığın dışına düştüğünde sorunlar ortaya çıkmaya başlar.
Bazı yollar için bir daha dayanıklı – Ve daha pahalı — asfalt karışımı Mühendisler bunun çözüm olabileceğini söylüyor. Bhasin, sert yollar için “güçlendirilmiş çelik kullanıyorsanız, farklı yüzdelerde çelik takviyesini dikkate almak istersiniz” diyor. “Eklem uyguluyorsanız belki [engineers could use] … biraz farklı birleşim aralığı… veya panellerin boyutunun değiştirilmesi.”
En büyük sorun, hava durumu ve iklim verileri ya da bunların eksikliğidir; ancak Bhasin, “Farklı türden aşırı olay senaryolarını öngören bir eğilim varsa, o zaman bunların kaldırım tasarımına dahil edilmesi gerekir” diyor. “Mühendisler bunu çözdüler ve tasarlayabilirler. Sadece neyi başlatacaklarını bilmeleri gerekiyor.”
Herkesin süper sağlam yollar tasarlayabileceğini söylüyor. “Çok muhafazakar olabiliriz ve ‘Tamam, ekstrem olaylar için tasarım yapalım’ diyebiliriz” diyor. Ama maliyeti daha yüksek olurdu. “Dolayısıyla, ‘Bu %99 oranında işe yararsa ve belki de %1 oranında trafik kesintiye uğrarsa benim için sorun olmaz’ çağrısını yapmalısınız.”
Arizona Eyalet Üniversitesi’nden mühendislik profesörü Mikhail Chester, “Birçok açıdan, altyapılarımızı yüzyıllar boyunca olmasa da onlarca yıl boyunca nispeten daha ılıman sıcaklıklara göre tasarladık” dedi. NPR’ler Her Şey Dikkate Alındı son zamanlarda. “Artık sıcaklıklar yükseldikçe, bu aşırılıkların dinamiklerinin hakim olduğunu, bu altyapıların ve belirli varlıkların tasarım eşiklerini aştığını görmeye başlıyorsunuz.”
Chester, ülkenin geçmişte yollar gibi altyapıya yaklaşımının gelecek için “yeterli görünmediğini” söylüyor. İhtiyaç duyulan şey bir pivottur. “Ve bu bizim yenilik yapmamızı gerektirecek ki biz de bunu yapıyoruz. Bu bilgiyi paylaşmamızı gerektirecek ki bunu yapmaya başlıyoruz.”
